Paton တံတား: သမိုင်း, ဓါတ်ပုံ, အရှည်, decoupling circuit ကို

Paton တံတား - ဤယူကရိန်း၏မြို့တော်အတွင်းပထမဆုံးအမှန်တကယ်ထူးချွန်အဆောက်အဦးများထဲကတစ်ခုဖြစ်ပါသည်။ တောင်မှယနေ့က၎င်း၏ဘုနျးနှင့်စကေးနှင့်အတူအံ့သြသွားတယ်။ မိမိအစီမံကိန်းအတွက်ကအမည်ရှိတော်မူသောနောကျမှာကမ္ဘာကျော်ဆိုဗီယက်သိပ္ပံပညာရှင်-စက်ပြင်များနှင့်အင်ဂျင်နီယာ Evgeniem Oskarovichem Patonom ကတီထွင်ခဲ့သည်။ အစောပိုင်းကကြောင့်လက်တွေ့စဉ်းစားခဲ့ပါတယ်ပေမယ့်စာရေးဆရာ, တံတားဆောက်လုပ်ရေးအတွက်ဂဟေဆော်၏အသုံးပြုမှုကိုသက်သေပြလျက်ရှိသည်။

ကျနော်တို့အံ့သြ, ထင်နှင့်နောက်ဆုံးတွင်တညျဆောကျ

Paton တံတားအစောပိုင်းနှစ်ဆယ်ရာစုအတွက်အစပြုပေးသောဖန်ဆင်းခြင်း၏ဇာတ်လမ်း၎င်း၏ဆောက်လုပ်ရေးနည်းပညာထူးခြား၏။ ရှေ့ဆက်အနည်းငယ်အပြေး, ငါတို့သူက၎င်း၏မျိုး၏ပထမဦးဆုံးဖြစ်ခဲ့သည်များနှင့်ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းတခြားအလားတူအဆောက်အဦးများအတွက်ရှေ့ပြေးပုံစံအဖြစ်တာဝန်ထမ်းဆောင်သည်ဟုဆိုနိုငျသညျ။ သို့သော်ပြန်မတင်မီခေတ်မှ။

Mariinsky နှင့်ပေါင်ခြံ: ကိယက်ဗ်အစိုးရတစ်ခုမှာနှစ်ခုပန်းခြံများပေါင်းစပ်ဆုံးဖြတ်လိုက်ပါသည်။ ကကုန်တိုက်တည်ဆောက်ရန်မဖြစ်နိုင်ခဲ့ကတည်းကကတည်ထောင်သည့်ဉမင်လိုဏ်ခေါင်း၏တစ်ခုတည်းသောနည်းလမ်းသလိုပဲ။ စီမံကိန်းဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးပါမောက္ခ Evgeny Paton ကိုဖိတ်ကြားခဲ့တာဖြစ်ပါတယ်။ သို့သော်သူကကိယက်ဗ်၏လက်ဝဲဘဏ်များ၏အမြင်, ဒါကြောင့်တစ်ဦးကြော့တံတားဖန်တီးရန်စိတ်ကူးနှင့်အတူသူ့ရှေ့မှာဖွင့်လှစ်ခဲ့သောမြင်ကွင်းကျယ်၏ဂုဏ်အသရေကြောင့်တုန်လှုပ်ခဲ့ပါတယ်။

ယူဂျင်းအဆိုပါ CPI ကမှာဒီဇိုင်းဌာန၏ဦးဆောင်ပြီးနောက်၎င်း၏ဒီဇိုင်းကိုအကောင်အထည်ဖော်လျက်ရှိသည်နှင့်နှစ်အနည်းငယ်အတွင်းနှစ်ခုပန်းခြံများချိတ်ဆက်။ ဒီနေ့ချစ်သူများတစ်ဦးလူသိများတဲ့တံတားဖြစ်ပါတယ်။

အခြို့သောအချိန်ပြီးနောက်ပါမောက္ခကမ္ဘာကြီးကို-လူကြိုက်များ Paton လျှပ်စစ်ဂဟေဆော်ခြင်း Institute ကဖန်တီးအခြေခံအဖြစ်တာဝန်ထမ်းဆောင်ရသောဂဟေဆော်ခြင်းနှင့်လျှပ်စစ်ဂဟေကော်မတီများအတွက်ဓာတ်ခွဲခန်းကိုဖန်တီးခဲ့တယ်။

လက်ဝဲဘဏ်နှင့်ကိယက်ဗ်၏ညာဘက်ဘဏ်ချိတ်ဆက်သောအသစ်သောတံတားများအတွက်တာဝါတိုင်များ၏ဆောက်လုပ်ရေး။ သို့သျောလညျးအပေါငျးတို့သသောအရာတို့ကိုစစ်ကိုရပ်တန့်ရန်။ ကကိယက်ဗ်ကိုခေါ်ခဲ့ပါတယ်တဲ့တံတားကိုမြို့တော်ပြန်လည်စတင်ပြီးနောက်။ ပြီးတော့သင့်ရဲ့ installation ကိုပြေးအောင်လာသောအခါဂဟေကိုအသုံးပြုဖို့ Evgeniya Patona နေအဆိုပြုချက်ကိုလက်ခံရရှိခဲ့သည်။

ကြိုးစားခဲ့တယ်ဘယ်တော့မှကြောင့်တီထွင်ဆန်းသစ်မှု, လုပ်ဖော်ကိုင်ဘက်များနှင့်အထက်အရာရှိများကအတည်ပြုခြင်းမရှိပေ။ သို့သော် Paton ကအရမ်းယုံကြည်စိတ်ချခဲ့ပါတယ်နှင့်ခရူးရှော့ဖ်ဂဟေများ၏စိတ်ကူးများ၏အကောင်အထည်ဖော်မှုမှအစိမ်းရောင်အလင်းကိုပေးတော်မူ၏။

ထူးခြားတဲ့အဆောက်အဦနှစ်လယ်ပိုင်း 50s အတွက်တည်ဆောက်ခြင်းကိုလက်စသတ်။

ဒါဟာစီမံကိန်းကိုစာရွက်စာတမ်းများအတွက် Evgeniya Oskarovicha တံတားဟာကိယက်ဗ်မြို့စီးတီးအဖြစ်မှတ်တမ်းတင်နိုင်ခဲ့တယ်လို့သိရပါတယ်ထုတ်ပြန်သွားလေ၏။ ထိုအခါရလဒ်ကြောင့်ဥရောပတိုက်တွင်အကြီးဆုံးအဆောက်အဦးများထဲကတစ်ခုဖြစ်လာခဲ့ပါသည်, ထိုနှစ်ခုရှုပ်ထွေးသောသဘောတရားချိတ်ဆက်နိုင်ခဲ့သည်: ဂဟေဆော်ခြင်းနှင့်တံတားအင်ဂျင်နီယာ။

တချို့ကဖြစ်ရပ်မှန်များ

အံ့သြစရာကောင်းတာကကိယက်ဗ်ထဲမှာကြာကြာ Khreschatyk ထက်သောအရာတစ်လက်ရာ, နှင့်တံတား Paton ရှိသေး၏။ အလျား 1543 မီတာဖြစ်ပါတယ်။ လမျးခရီးအကျယ် 21 မီတာသို့ရောက်ရှိနှင့်လမ်းဘေး - 3 မီတာ။ တံတား၏သတ္တုဆောက်လုပ်ရေးနီးပါး 11 တန်အလေးချိန်။

, တစ်ခုလုံးအရှည်တစ်လျှောက်အထူးအလှဆင်ခြင်းနှင့်အနုပညာခြံစည်းရိုးအသွားအလာ secure နိုင်ရန်အတွက်။ နီးပါးနှစ်ပေါင်း 50 လမ်းရထားတံတားအားဖြင့်သွား၏။

ကားမောင်းလမ်းညွှန်

ပထမဦးဆုံးအကြိမ်လက်စွပ်တစ်ကွင်း၏ပုံစံအတွက်သုံး-Level ဖလှယ်မှုယူကရိနျးမြို့တော်တည်ဆောက်ခဲ့သည်။ ဥရောပစံချိန်စံညွှန်းအသုံးပြုပုံက "တာဘိုင်" ဟုခေါ်သည်။ စီမံကိန်းတည်ထောင်သူကားများတစ်ဦးချင်းစီကတခြားတွေနဲ့ကွဲသွားရင်မည်မဟုတ်, ဤယာဉ်မောင်းများ၏တာဝန်လွယ်ကူချောမွေ့ပါလိမ့်မယ်ဆိုတဲ့အချက်ကိုအပေါ်မှီခို။ တကယ်တော့ Paton Interchange တံတားပတ်လမ်းကအရမ်းရှုပ်ထွေးပါတယ်။ ဒါဟာ "တာဘိုင်" ကိုနားလည်သဘောပေါက်ရန်, ဒါကြောင့်မလှယျကူထွက်လှည့်။

ကျွန်တော်တံတား Paton မှရရန် Dnieper အဝေးပြေးလမ်းမကြီးပြောင်းရွှေ့ပါကတစ်ဦးဆက်ကပ်အပ်နှံပထမဦးဆုံးလက်ျာဘက်အလှည့်အပေါ်ကိုပဌနာဖို့လိုအပ်ပေသည်။ အပြင်ဘူတာရုံ "ပြည်သူ့၏ချစ်ကြည်ရေး" ကိုသွားသူအများတို့သည်ပေါ်ရ, ထို့နောက်ညာဘက်ဒုတိယထွက်ပေါက်မှာဖွင့် အဝိုင်းတွင်။ လက်ျာဘက်အလှည့်နှင့်အတူပထမဦးဆုံးလက်စွပ်အပေါ်ကိုပဌနာဖို့အလုပ်လုပ်မည်မဟုတ်ပေ။

အဆိုပါ Dnieper ဖြတ်ပြီးဓါတ်ရထား

ပြန်လည်ပြုပြင်မွမ်းမံသည့် Paton တံတားမှတဆင့်ထွက်သယ်ဆောင်ခင်လက်ျာဘဏ်နှင့်အတူလက်ဝဲ-ဘဏ်ကိယက်ဗ်လမ်းရထားစနစ်ကချိတ်ဆက်သောအရေးအပါဆုံးလမ်းရထားလိုင်းများများထဲမှကျင်းပခဲ့သည်။ သို့သော်လမ်းဖျက်သိမ်းခဲ့ကြောင်း, မိမိတို့နေရာအရပ်ထဲမှာပုံဖမ်းတွန်းလှည်းလိုင်းခင်းပါပြီ။ အချိန်သစ်ကိုသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးခရီးသည်အရေအတွက်ကိုနှင့်အတူရင်ဆိုင်ဖြေရှင်းနိုင်မပေးနိုင်ကြောင်းပြသခဲ့သည်။ အားလုံးဘာဖြစ်လို့လဲဆိုတော့ကိယက်ဗ်လမ်းရထားစနစ်ကနှစ်ခုအကိုင်းအခက်ခွဲခြားခဲ့သည်ဟူသောအချက်ကို၏တလက်ဝဲဘဏ်အပေါ်ခဲ့ပါတယ်, ဒုတိယ - ညာဘက်အပေါ်။

အချိန်ကြာလာတာနဲ့အမျှ, ထိုအစီအစဉ်လမ်းရထားထွက်ခွာစနစ်နှင့်ညာဘက်ဘဏ်များ restore ဖို့နိုင်စွမ်းမရှိခြင်းဖို့ဦးဆောင်လမ်းပြလို့ Riverside မှ Drive ကိုအပေါ်လမ်းကြောင်းလိုင်းဖျက်သိမ်းဖို့ဖြစ်တယ်။ ယခုအချိန်တွင်မှာမေးခွန်းပွင့်လင်းဖြစ်နေဆဲပင်။

တကယ်တော့

ဒါကြောင့်တံတား Paton ၏ site ပေါ်တွင်ပါသောနောက်ဆုံးအဆောက်အဦး၏ပူးတွဲဖြိုချရန်လိုအပ်သောအခါစိတ်ဝင်စားဖွယ်အမှုရှိခဲ့ပါတယ်။ အထောက်အပံ့ကပေါက်ကွဲဆွဲထုတ်ဖို့လိုအပ်သောရှိရာရေ, လက်အောက်တွင်။ ထိုအချိန်တွင်ပလပ်စတစ်အိတ်သေးတီထွင်နိုင်ခြင်းမရှိသေးပေ။ ထိုအခါရေကနေပေါက်ကွဲတံဆိပ်ခတ်ထားမှ, ကထက်ပိုမို 4 တထောင်ကွန်ဒုံးကိုယူ။

အကြောင်းအနာယနေ့

Paton တံတား, ဆောင်းပါးထဲမှာတင်ပြထားတဲ့၏ဓာတ်ပုံ, ဖြောင့်ဘဏ်အပေါ် Boulevard မှလက်ဝဲအပေါ် Avenue ၏ပြည်ထောင်စုဖြစ်ပါတယ်။ နေထိုင်သူများအဘယ်သူမျှမယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုလျှင်လက်ျာမြေအောက်ရထားဘူတာရုံမှရရန်ခက်ခဲသည်မဟုတ်။ မကြာသေးမီကသို့သော်ကြောင့်ယူကရိနျးမြို့တော်တစ်ခုနာကျင်ပြဿနာဖြစ်လာသည်။ ပိုပိုပြီးနေ့စဉ်နေ့တိုင်းယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှု။

အရေးအပါဆုံးပြဿနာသည်ယနေ့မြင့်မားသောမတော်တဆထိခိုက်မှုနှုန်းမှာဖြစ်ပါတယ်။ ယာဉ်ထိန်းရဲပြီးသားသူ့ကိုသန့်ရှင်းစေခြင်းကြောင့်လိုအပ်သောသွင်းစဉ်းစားသောနီးပါးဝိဇ္ဇာအတတ်အား welded တံတား Paton ထည့်သွင်းစဉ်းစားပါပြီ။ အင်တာနက်ကိုတွင်, ထိထိရောက်ရောက်မြောက်မြားစွာလမ်းယာဉ်မတော်တဆမှု၏ပြဿနာကိုဖြေရှင်းပေးဖို့ဘယ်လိုပေါ်အကြံပေးချက်များရှိပါတယ်။ တပြောင်းပြန်လမ်းသွားပိတ်ဖို့နှင့်ကွဲပြားခြားနားလမ်းညွန်အတွက်ရွေ့လျား, ကား share ကြလိမ့်မည်သည့် chipper, ကပြောင်းလဲပစ်ရန်အဆိုပြုချက်ကိုဖြစ်ပါတယ်။

စိတ်ဝင်စားစရာ

ယူကရိန်း၏မြို့တော် ဆောက်လုပ်ရေး၏အသစ်တစ်ခုနည်းလမ်း၏မွေးရပ်မြေဖြစ်လာသည်နှင့်မကြာမီကမ္ဘာတဝှမ်းပျံ့နှံ့လိမ့်မယ်။ ယနေ့အထိ, ရေကျော်တံတားများအများစုနေတဲ့လက်ရာ Paton တည်ဆောက်ခဲ့သည့်အတွက်တူညီတဲ့စီမံကိန်းအပေါ်နေသူများကဖန်တီး။

စစ်ပွဲအဆုံးသတ်ပြီးနောက်ခရူးရှော့ဖ်သည်၎င်း၏အရာရှိတဦးကအသုံးပြုရန် America မှာ Evgeniyu Patonu ကားတစ်စီး၏ပြဌာန်းချက်အမိန့်ပေးခဲ့သည်။ ဒါဟာပထမဦးဆုံးတရားဝင်ဖွင့်လှစ်သောနေ့တွင်သစ်ကိုတံတားပေါ်သွား၏နေသူများကဖန်တီးသော။

အဆိုပါ Dnieper ကူးတစ်ဦးတည်းသာကားလမ်းရှိခဲ့စဉ်ကတည်းကအချိန်ကြာမြင့်စွာနည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာလက်ရာ, လေးလံသောဝန်အကြောင်းမဲ့ခံခဲ့ရသည်။ အဆိုပါစီမံကိန်းအားတစ်နေ့လျှင်အကြောင်းကို 11,000 ယာဉ်များတံတားအစွမ်းသတ္တိကိုစီစဉ်ခဲ့ပါတယ်။ သို့သော်အချို့အချိန်အကြာစစ်ဆေးနေပြီးနောက်, ပါဝါ output ကိုပီတိအံ့သြခြင်းနှင့်ကျေနပ်ခဲ့တယ်။ စတော့ရှယ်ယာကတစ်နေ့လျှင်ရုံကျော် 60 တထောင်ကားများပမာဏပဲမယုံကြည်နိုင်လောက်အောင်ဖြစ်ခဲ့သည်။

သူကထည့်သွင်းစဉ်းစားနေစဉ်အခိုက်မှာကရှိပြီးသား, တံတား Paton နောက်ထပ်ပြန်လည်တည်ဆောက်ရေး၏မူကြမ်းတီထွင်ခဲ့သည်။ မူအရ, တကယ်, သံမဏိနဲ့လုပ်ထားတဲ့သောသူတို့သညျအပျေါကွန်ကရစ်ပြားအစားထိုးတဲ့အခါမှသာအရာ, 38 မီတာအထိလမျးခရီး၏စီစဉ်ထားတိုးချဲ့။ နောက်ထပ်စီမံကိန်းအတွက်အနာဂတ်၌တစ်ဦးထက်ပိုလုံခြုံစစ်ဆင်ရေးအထောက်အကူပြုမည့်သတ္တုနဲ့လုပ်ထားတဲ့တံတားတည်ဆောက်ပုံ၏ Anti-ချေးများအတွက်အဆိုပြုချက်ကိုရှိပါတယ်။