မြင့်မားကတ္တရာစာအုပ်ချုပ်သမားပြုပြင်မွမ်းမံခြင်းနှင့်အပေါ်ယံပိုင်းအထူလျော့နည်းသွားသည်။

မြင့်မားကတ္တရာစာအုပ်ချုပ်သမားပြုပြင်မွမ်းမံခြင်းနှင့်အပေါ်ယံပိုင်းအထူလျော့နည်းသွားသည်။

ပင်အလွန်လေးလံသောအသွားအလာအတွက်သမားရိုးကျကုတ်အင်္ကျီနှင့်အတူကတ္တရာပိုမိုအစွမ်းထက်အလွှာများ၏စွမ်းဆောင်ရည်ထိန်းသိမ်းခြင်းသို့မဟုတ်ကျော်လွန်နေချိန်မှာအပေါ်ယံပိုင်း (TOFMS) အတွက်မြင့်မားတဲ့ပေါ်လီမာ-ပြုပြင်ထားသောကတ္တရာစာအုပ်ချုပ်သမားများအသုံးပြုမှုဟာအပေါ်ယံပိုင်း layer ၏အထူကိုလျှော့ချနိုင်ပါတယ်။ ဤရလဒ်သည်စမ်းသပ်ပြီးနောက်ကတ္တရာသုံးနည်းပညာများအတွက်အမျိုးသားစင်တာ (NCAT) သို့ရောက်ကြ၏။

သုတေသန (2009-2012) ၏စတုတ္ထသံသရာ, Opelika, Alabama အဘိဓါန်, အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုရှိ NCAT စမ်းသပ်လမ်းကြောင်းအပေါ်ထွက်သယ်ဆောင်ပါကစမ်းသပ်အနားကဏ္ဍများကိုထိန်းချုပ်မှုအစိတ်အပိုင်းအတွက်ထက်ပျမ်းမျှ 1/3 လျော့နည်းအပေါ် HDI မြိုင်နက်ရှိုင်း၏အခြေခံပေါ်မှာကတ္တရာအလောင်းတော်ထားကွောငျးဖျောပွသ လမ်းကြောင်း (ထိန်းချုပ်မှုအစိတ်အပိုင်းမှာအလွှာထူစမ်းသပ်အတွက်ထက် 18% ပိုမိုမြင့်မားဖြစ်ပါသည်) ။ အဆိုပါကတ္တရာ-based VMPS နှင့်အတူဤအစိတ်အပိုင်းနှင့်တစ်ဦးထိန်းချုပ်ရေးအစိတ်အပိုင်းများထဲမှကုန်ထုတ်လုပ်မှုဖြစ်စဉ်ကို Superave [1] ထုတ်လုပ်နေတဲ့အပေါ်ယံပိုင်းနှင့်အတူပေးအပ်ခဲ့ကြသည်။

အဆိုပါစမ်းသပ်မှုရလဒ်များ Auburn တက္ကသိုလ်နှင့် Dixon ကညီလာခံ Center မှာဟိုတယ်, Auburn, Alabama အဘိဓါန်မှာအကွာအဝေး (28-29 ဖေဖော်ဝါရီလ 2012) ရက်နေ့တွင်ညီလာခံအတွင်းထုတ်ဝေခဲ့ကြသည်။

သုတေသနအခွင့်အလမ်းများဖို့မြေ

NCAT စမ်းသပ်လမ်းကြောင်း 2000 ခုနှစ်ကတည်ဆောက်ခဲ့သည်။ အလျား - 2.7 ကီလိုမီတာ, လမ်း၏ပုံသဏ္ဍာန် - တစ်ဘဲဥပုံ။ လမ်းကြောင်း၏ရည်ရွယ်ချက် - တစ်ခုလုံးကိုဝန်ဆောင်မှုဘဝများအတွက် wear ကိုခြေရာခံရာ 60 မီတာ၏အစိတ်အပိုင်းများ, ပေါ်အရှိန်မြှစမ်းသပ် 2 နှစ်လုပ်ပါတယ်ဖြစ်ပါတယ်။ စမ်းသပ်ခြင်းက်ဘ်ဆိုက်များအင်ဂျင်နီယာများနှင့်သုတေသီများ, တိုင်းတာမှတ်တမ်းနှင့်ပိုမိုထိရောက်သောနှင့်ထိရောက်သောအင်္ကျီကိုဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်နိုင်ရန်အတွက်ကြီးမားတဲ့ဝန်ကိုဖုံးလွှမ်းရန်အတုံ့ပြန်မှုခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာရန်ခွင့်ပြုသည်။

မြေကွက်လေ့လာမှုများဖက်ဒရယ်လမ်းမကြီးအုပ်ချုပ်ရေး (FHWA) ကဲ့သို့သောစပွန်ဆာများနှင့်တစ်ဦးချင်းစီသံသရာအပေါ်လမ်းဖုံးဘို့စမ်းသပ်ရောနှောသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးပုဂ္ဂလိကကုမ္ပဏီများရဲ့ပြည်နယ်ဌာနဆိုင်ရာများအတွက်ထောက်ပံ့ပေးလျက်ရှိသည်။ ဆိုက်မှာဆောက်လုပ်ရေး, စစ်ဆင်ရေးနှင့်သုတေသန၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်သုတေသနအစီအစဉ်လုပ်ဆောင်တစ်ဦးချင်းစီ၏အေဂျင်စီများနှင့်ပုဂ္ဂလိကကုမ္ပဏီများပူးတွဲကြိုးပမ်းအားထုတ်မှုများကြောင့်ငွေကြေးထောက်ပံ့လျက်ရှိသည်။

မကြာသေးမီကသုတေသနပြုသံသရာဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်ပုံသံမဏိနှင့်မျက်နှာပြင်အပေါ်ယံပိုင်း၏အရာဝတ္ထု။ လေ့လာမှုအဘို့အဘိတ် (46 စုစုပေါင်း၏) လမ်းကြောင်း၏ပြန်လည်တည်ဆောက်ရေးသို့မဟုတ် vosstanovlenie17 ကဏ္ဍများပါဝင်သည်။ သူတို့ထဲကတစျခုမှာကတ္တရာ HDI, ကုမ္ပဏီ Kraton စွမ်းဆောင်ရည် polymer ၏စပွန်ဆာအပိုင်းအားဖြင့်ဖွံ့ဖြိုးပြီးအဆိုပါနည်းပညာ၏အခြေခံပေါ်မှာတင်ကြ၏ခဲ့သောပေါ်တွင် N7 site ကိုဖြစ်ခဲ့သည်။

တစ်ခုချင်းစီကိုလေ့လာမှုသံသရာ၏ကြာချိန် - သုံးနှစ်က။ တည်ဆောက်သို့မဟုတ်ပြန်ဆောက်က်ဘ်ဆိုက်များ, နှစ်နှစ်ကာလတူအောင်ဖန်တီးရန်, ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးပို့ဆောင်ရေး၏စီးဆင်းမှုကိုဖြစ်နိုင်ဤအချိန်, စဉ်အတွင်းဒေတာခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာနှင့်အစီရင်ခံစာများကိုပွငျဆငျ။ လောလောဆယ်ဆိုက်မှာအသုံးမပြုတဲ့ဒေသများ (နွေဦးရာသီ 2012) နှင့်အသစ်၏ဆောက်လုပ်ရေး (နှောင်းပိုင်းတွင်နွေရာသီ 2012) ဖျက်သိမ်းပါလိမ့်မည်သည့်အတွက်လေ့လာမှုများ၏ပဉ္စမစီးရီးဘို့စီစဉ်ခဲ့ပါတယ်။ အဆိုပါဖို့မြေ၏ Start ကိုလှုပ်ရှားမှု 2012 ခုနှစ်သြဂုတ်လအတွင်းလုပ်ဆောင်ရန်စီစဉ်ထားသည်။

ပြင်းထန်သောစိတ်ဖိစီးမှု, ပြင်းထန်သောစမ်းသပ်မှုများ

အဆိုပါခြင်း simulation ကိုအောက်ပါအစီအစဉ်ကိုအောက်မှာဖျော်ဖြေနေသည်: အနား 2 နှစ်များအတွက်ကဏ္ဍများမှ 8.2 မီတာတွက်ချက် axial ဝန် (ESAL) ၏ညီမျှသော 10 သန်းသံသရာလျှောက်လွှာတင်ခဲ့တယ်။ ကုန်တင်ကားနှစ်ခုဆိုင်းအတွက်လှုပ်ရှားမှုလည်ပတ်။ 5.00 ကနေ 23,00 မှနေ့စဉ်နေ့တိုင်းစဉ်ဆက်မပြတ်လှုပ်ရှားမှုလုပ်ဆောင်ပေးသောအမြည်းနှင့်အတူဤ 8-ဝင်ရိုး 70-တစ်တန်ကုန်တင်ကား။ အကြောင်းကို 1100 ကီလိုမီတာတစ်ရက်ဖြတ်သန်းငါးကုန်တင်ကားတစ်ခုချင်းစီ။

thermistors ကတ္တရာခင်း၏ကွဲပြားခြားနားသောနက်နဲသောပင်လယ်မှာ installed နှင့်ဆိုက်မှာအလိုအလျှောက်ရာသီဥတုဘူတာရုံမှချိတ်ဆက်: ဆိုက်မှာစမ်းသပ်ခြင်းလွယ်ကူချောမွေ့နိုင်ရန်အတွက်တစ်ဦးကွဲပြားခြားနားဆက်စပ်ပစ္စည်းတွေ့ရှိခဲ့ပါတယ်။ ဒီ data ဟာဆိုဒ်များ၏တစ်ဦးချင်းစီ၏လည်ပတ်မှုအခြေအနေများအကဲဖြတ်ဖို့ကူညီပေးသည်။ ဝန်ကိုဖုံးလွှမ်းရန်တုံ့ပွနျမှုအခြို့သောနက်နဲသောပင်လယ်မှာ installed strain gauge နဲ့ဖိအားအာရုံခံကိရိယာများနှင့်အတူတိုင်းတာသည်။ အဆိုပါလမ်းကြောင်းတစ်လျှောက်လုံး installed ကြိုးမဲ့ကွန်ယက်ကိုအဓိကဆာဗာမြန်နှုန်းမြင့်ဒေတာပေးပါသည်။

အပတ်တိုင်းတူရိယာ gauge တိုင်းတာခြင်းကို dual စကင်ဖတ်စစ်ဆေးဖို့လေဆာရောင်ခြည်နဲ့ inertial ပရိုဖိုင်ကို အသုံးပြု. NCAT စစ်ဆေးမှုများ: တစ်ဦးချင်းစီဘီးလမ်းကြောင်း၏တိုင်းတာကွမျးတမျး, တစ်ဦးချင်းစီကိုစမ်းသပ်ကြားကာလအပေါ်တစ်ခုချင်းစီကိုဘီး၏ညာဘက်ဘီးလမ်းကြောင်းလမ်းကြောင်း makrotekstura ။ Non-ဖျက်ဆီးသိပ်သည်းဆ contrast နဲ့ပရိုဖိုင်းကဏ္ဍများ: နှင့်အခြားအစီအမံယူ။ အပတ်တိုင်းသက်ရောက်မှုစမ်းသပ်အလေးချိန် deflectometer ကျသွားနှင့်အဖြစ်ကွဲအက်မျက်နှာပြင်ပုံဖော်။ တစ်လပြီးတာနဲ့သည်ပွတ်တိုက်မှုစမ်းသပ်မှု (Full-size ကိုပွတ်တိုက်အားမှတ်ပုံတင်သုံးပြီး) ပြုလုပ်ခဲ့သည်။ သမာဓိနှင့် permeability အပေါ်စမ်းသပ်မှုလေးပုံတပုံတကြိမ်ကျင်းပကြသည်။ တစ်ဦးချင်းစီအပေါ်ယံပိုင်းအလွှာတံဆိပ်ကိုအဆုံးအဖြတ်များအတွက်နမူနာကိုလည်းတစ်ခုချင်းစီကိုလေးပုံတပုံကိုဖန်ဆင်းသည်။

ဓာတ်ခွဲခန်းနှင့်လယ်ပြင်၌ရှိသော parameters တွေကိုအကြားဆက်စပ်မှု metering ရိုးရှင်းနိုင်ဖို့အတွက် NCAT န်ထမ်းတစ်ဦးချင်းစီကိုစမ်းသပ် site ၏ဆောက်လုပ်ရေးစဉ်အတွင်းစက်ရုံအတွက်အရောအနှော၏ကြီးမားသောအဘို့ရွေးချယ်ခဲ့ပြီးနောက်ပိုင်းတွင်ဓာတ်ခွဲခန်းစမ်းသပ်မှုများအတွက်နမူနာတစ်ခုအရောအနှောများထုတ်လုပ်ဘို့ကိုအသုံးပြုခဲ့သည်။ ဥပမာအားဖြင့်, ခြေရင်းအလွှာများအတွက်အရောအနှောတစ်ဦးပင်ပန်းနွမ်းနယ်စမ်းသပ်ဝန် (တုတ်နမူနာ) နှင့် antiphase ဝန်အကြောင်းမဲ့ဖြစ်ပါတယ်။ အပေါ်ဆုံးအလွှာ flowability စမ်းသပ် Analyzer ကတ္တရာခင်းခြင်းနှင့် knurled ဘီး-ယူနစ်အမြဲတမ်းပုံပျက်သောရန်ခုခံတွက်ချက်ဘို့, ပြောင်းလဲနေသောကိန်းပကတိတန်ဖိုးဆုံးဖြတ်ရန်စမ်းသပ်ပြီးဖြစ်ပါတယ်။ အဘို့အရောအနှော အပေါ်ဆုံးအလွှာများအတွက်အရောအနှောလည်းပုံပျက်သောနှင့်ဆန့စွမ်းအင်အချိုးတွားတတ်သောတိရစ္ဆာန်မျိုးအဘို့အ superposition ဖြစ်လာတယ်စမ်းသပ်ခံစားရသည်။ ဤအမှုအလုံးစုံကိုအနှိမ်နင်းဖို့အရောအနှောများအလားအလာဆုံးဖြတ်ရန်ခွင့်ပြုပါတယ်။

ဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်ပုံ parameters တွေကိုလေ့လာ

စတုတ္ထစမ်းသပ်သံသရာအတွက် NCAT ကျယ်ပြန့်သုတေသနကွက်များပါဝင်သည်အသစ် Blend ၏ကုတ်အင်္ကျီ, အခြေခံအဆောက်အဦးလေ့လာမှုများနှင့်အတူသုတေသနဒေသများ (စပွန်ဆာသုတေသနအစောပိုင်းကစတင်ခဲ့အဆက်) ။ 17 က်ဘ်ဆိုက်များ၏ပြန်လည်တည်ဆောက်ရေးနှင့်ပြန်လည်ထူထောင်ရေး 2009 ခုနှစ်, သြဂုတ်လပြိုင်ပွဲ၏ရလဒ်များကိုကခန့်အပ်သည့်ကန်ထရိုက်တာခုနှစ်တွင်ပြီးစီးခဲ့ပါသည်။ ထိုအခြောက်ယောက်ဒေသများတွေထဲမှာသူတို့ခြောက်ယောက်ပြည်နယ်ပို့ဆောင်ရေးဦးစီးဌာနတို့ကကမကထပြု, အခြေခံအဆောက်အဦးစမ်းသပ်မှုများအတွက်ဒီဇိုင်းရေးဆွဲခဲ့ကြသည်။ သူတို့တွင်ကုမ္ပဏီ Kraton အပိုင်းဖြစ်ကြသည်။ ကုတ်အင်္ကျီကဏ္ဍများနည်းပညာ Superpave ပူကတ္တရာအရောနှောအပေါ်လုပ်နေကြသည်။ (- ခြေရင်းပစ္စည်းနှင့်မြင့်မားသောသိပ်သည်းဆတင်းကျပ်အလွှာအရာထက်ပို 150 မီလီမီတာ) 225 မီလီမီတာအကဏ္ဍများအတွက် 140 မီလီမီတာ (Kraton ကုမ္ပဏီအပိုင်း) မှ 175 မီလီမီတာကနေကွဲပြားဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်ပုံဆိုင်ရာစမ်းသပ်မှုများအတွက်အလွှာထူ။ ယင်းအပေါ်ယံပိုင်း၏ပြန်လည်တည်ဆောက်ရေးအတွက်အသုံးပြုတပြင်လုံးကိုကတ္တရာစေး, 0.5% protivozadirochnoy ထို့အပြင်ပါရှိသည်။

140 မီလီမီတာ - Kraton (N7) ၏အဘို့ကိုအပေါ်အပေါ်ယံပိုင်း TOFMS, အလွှာ၏အထူကိုအသုံးပြုပြီးလုပ်ဖြစ်ပါတယ်။ အဆိုပါစာအုပ်ချုပ်သမား 7.5% styrene-butadiene styrenic (SBS) ပေါ်လီမာအချိန်တွင်နောက်ဆုံးပြင်ဆင်ခဲ့သည်ပါဝင်သည်။ ထိန်းချုပ်မှုသောအဘို့ကို 175 မီလီမီတာအထူရှိပါတယ်, ထိပ်နှစ်ခုအလွှာ 3% SBS ရဲ့-ပေါ်လီမာနှင့်အတူလုပ်နေကြသည်။

လမ်းအားဖြင့်ဖက်ဒရယ်အုပ်ချုပ်ရေးပေါ်လီမာပြုပြင်မွမ်းမံ၏အားသာချက်များကိုအတည်ပြု

Binder, ထိုကဲ့သို့သော SBS ၏ ternary copolymer အဖြစ်ပြုပြင်ထားသောပိုလီမာ, မိုးသည်းထန်စွာ (ကားလမ်းအပေါ်ဖက်ဒရယ်အုပ်ချုပ်ရေးသတင်းအချက်အလက်) ၏ထုတ်လုပ်ခြင်းအတွက်တိုးမြှင့်အသုံးပြုခြင်းကိုရှာတွေ့နေကြပါတယ်။ အဓိကအားဖြင့်အရည်အသွေးမြင့်မားကတ္တရာ Binder လူတန်းစား Superpave များအတွက်သတ်မှတ်ချက်များနှင့်တွေ့ဆုံရန်အရာစက်တင်ဘာလ 2010 ခုနှစ်၏နည်းပညာဆိုင်ရာအစီရင်ခံစာ [2] အုပ်ချုပ်ရေးပြုပြင်ထားသောစာအုပ်ချုပ်သမားကို ပို. elastic သည်နှင့်အနိမ့်နှင့်မြင့်မားသောအပူချိန်မှာပိုမိုမြင့်မားတောင့်တင်းဝိသေသလက္ခဏာများ (ထဲမှာပါတဲ့) ရှိကြောင်းမှတ်ချက်ပြု [3] ။ ဤရွေ့ကားသတ်မှတ်ချက်များတစ်ဦးအထူးသဖြင့်အရာဝတ္ထုများ၏သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်နှင့်လမ်းအခြေအနေမှချည်ထားသောနေကြသည်။ အဆိုပါပေါ်လီမာအချိန်တွင်နောက်ဆုံးပြင်ဆင်ခဲ့သည် Binder ယေဘုယျအားဖြင့်ခွဲခြားထားပါသည်နှင့်အခါအညွှန်းကိန်း PG 90 ထက် သာ. ကြီးမြတ် (အမြင့်ဆုံးအပူချိန်မှာအနိမ့်အပူချိန် + တန်းမှာတန်း) (ဥပမာ။ , PG 70-22) အဲဒီကိစ္စများတွင်အသုံးပြုကြသည်။

ထို့ပြင်အစီရင်ခံစာကတ္တရာအရောနှောများအတွက်အတန်ငယ်စျေးကြီးစင်ကြယ်သော Binder ဖြစ်ခြင်း "၏ပိုလီမာအသုံးပြုခြင်း၏အားသာချက်များကိုပြသထားတယ်ပူရောသမမွှေများအတွက်ပေါ်လီမာအချိန်တွင်နောက်ဆုံးပြင်ဆင်ခဲ့သည် Binder ရှင်းရှင်းလင်းလင်းတိုးဝိသေသလက္ခဏာများသည် - အနည်းငယ်မျှသာ rutting, ကွဲအက်ပင်ပန်းနွမ်းနယ်လျှော့ချ, အပူချိန်၏သြဇာလွှမ်းမိုးမှုအောက်မှာကွဲအက်လျှော့ချ - အထူးသဖြင့်တစ်ဦးအတွက် မြင့်မားသောဝန်နှင့်ခက်ခဲရာသီဥတုအခြေအနေ။ အဆိုပါအထူးသဖြင့်ဧရိယာ (ဆိုလိုသညျပထဝီအခြေအနေများ) ကိုတိကျတဲ့ကုန်ကျစရိတ်များနှင့်စွမ်းဆောင်ရည်ဝိသေသလက္ခဏာများပေါ် မူတည်. ပေါ်လီမာ-modified cementitious ဘဝမှတ်တိုင်သံသရာစက်ဝိုင်း၏အရောနှောအပေါ်အခြေခံပြီးတန်ဖိုးထားခြင်းမရှိတဲ့စာအုပ်ချုပ်သမားတွေနဲ့ရောနှော၏ကုန်ကျစရိတ်ထက်သိသိသာသာနိမ့်စေနိုင်ပါတယ်။ "

အဆိုပါအစီရင်ခံစာတွင်လည်းထိုကဲ့သို့သောအင်္ကျီ၏စစ်ဆင်ရေး၏အတှေ့အကွုံအပြုသဘောဖြစ်တယ်, ဒါကြောင့်နည်းပညာဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုနှင့်အညီ, ပိုကောင်းများအတွက်ပြောင်းလဲကတည်းကကြောင်းကိုကပြောပါတယ်။

အဆိုပါကန့်သတ်ကျော်လွှားခြင်းချမှတ်ပိုလီမာတွေနဲ့ပါးလွှာကတ္တရာပလက်ဖောင်းကိုတင်သော

ကုမ္ပဏီ Kraton စွမ်းဆောင်ရည် polymer DGVC ထိုအပေါ်ယံပိုင်း၏အစွမ်းသတ္တိ, rutting ရန်၎င်း၏ခုခံ, potholes နှင့်အပေါ်ယံပိုင်း၏အထူကိုလျှော့ချနေစဉ်အတွင်းကွဲအက်တိုးတက်စေရန်နည်းပညာတီထွင်ထုတ်လုပ်နိုင်ခဲ့သည်။

ဒီထုတ်ကုန်၏လယ်ပြင်စမ်းသပ်မှုတွေများအတွက်ကုမ္ပဏီလေ့လာမှုသံသရာ N7 2009-2012 များအတွက်ဧရိယာ၌ထူအပေါ်ယံပိုင်းအလွှာ 140 မီလီမီတာတည်ဆောက်ရန် NCAT စာချုပ်ထုတ်ပြန်ခဲ့သည်။

အဆိုပါစာအုပ်ချုပ်သမား၏ဖွဲ့စည်းမှုတွင်အသုံးပြု SBS ရဲ့-modified ပေါ်လီမာ (7.5%) ၏အကြောင်းအရာစာအုပ်ချုပ်သမားပြုပြင်မွမ်းမံအတှကျအသုံးပွုပေါ်လီမာ၏ 1.5-2 ကြိမ်ပုံမှန်ပမာဏဖြစ်သည်။

ဒီအဆင့်ကိုအထက်ပါစာအုပ်ချုပ်သမားအတွက်ပေါ်လီမာ၏ပမာဏလျှင်, စာအုပ်ချုပ်သမားတိုး၏ထဲမှာပါတဲ့အရောအနှောထုတ်လုပ်ရန်အလွန်ခက်ခဲဖြစ်လာသည်နှင့်အရာဝတ္ထုအပေါ်အလောင်းတော်ထားခံရဖို့အလွန်ခက်ခဲကြောင်းဒါ။ ကုမ္ပဏီအစာအုပ်ချုပ်သမား၏ထဲမှာပါတဲ့တိုးမြှင့်ခြင်းမရှိဘဲ, အထက် 7.5% ပမာဏအတွက်ကတ္တရာစာအုပ်ချုပ်သမားတွေနဲ့ရောနှောခြင်းနှင့်နိုင်သည့် Kraton SBS ရဲ့-ပေါ်လီမာ D0243, တီထွင်ထုတ်လုပ်နိုင်ခဲ့သည်။

အသစ်တခုပေါ်လီမာ၏ဖွံ့ဖြိုးရေးအတူတူနည်းပညာ Delft တက္ကသိုလ် (နယ်သာလန်), အကြီးဆုံးနှင့်သက်တမ်းအရှည်ဆုံးပြည်နယ်နည်းပညာဆိုင်ရာတက္ကသိုလ်ကျွမ်းကျင်သူများကအသွားအလာအင်ဂျင်နီယာဓာတ်ခွဲခန်းနှင့်အတူသုတေသီများအားဖြင့် 2004 ခုနှစ်တွင်စတင်အလုပ်၏အဆက်ဖြစ်ပါသည်။ သုတေသီများ၏အဓိကရည်ရွယ်ချက်သည်အောက်ပါထား: က SBS ရဲ့-modified သုံးပြီးခင်းအခြေစိုက်စခန်းအလွှာ၏ဝန်ဆောင်မှုဘဝတိုးမြှင့်ခြင်းနှင့် / သို့မဟုတ်ကတ္တရာခင်း၏အထူလျှော့ချရန်ဖြစ်နိုင်ခြင်းရှိမရှိထွက်ရှာရန်။

သုတေသနနည်းလမ်းများ - လေးမှတ်ကွေးခြင်းဖြင့်ပင်ပန်းနွမ်းနယ်ခြင်းနှင့်တောင့်တင်း၏ကတ္တရာနမူနာစမ်းသပ်ခြင်း, ရှုပ်ထွေးစက်မှုဆန့စမ်းသပ်မှုနှင့်ချုံ့။ ကျနော်တို့ပေါ်လီမာ၏ကွဲပြားခြားနားသောအမျိုးအစားများ (SBS) နှင့်၎င်း၏အမျိုးမျိုးသောပြင်းအားအကဲဖြတ်ရန်။ ပင်ပန်းနွမ်းနယ်စမ်းသပ်မှုဟာဂုဏ်သတ္တိများအတွက်သိသိသာသာအပြောင်းအလဲများကိုကွောငျးဖျောပွခဲ့ ကတ္တရာအရောနှောများ ပိုပြီး SBS ရဲ့-ပေါ်လီမာ၏လိုအပ်သည်။ ထို့ကြောင့်စမ်းသပ်ခြင်း၏နောက်ဆုံးဇာတ်စင်၏အရာဝတ္ထု 6% နှင့် 7.5% ၏ Binder SBS ရဲ့အကြောင်းအရာနှင့်စတင်ခဲ့သည်။

ကတ္တရာအရောနှောများရှုပ်ထွေးစက်မှုစမ်းသပ်ခြင်းတိုးတက်လာသောစွမ်းဆောင်ရည်အရောနှောပြ SBS ကတော့ပြုပြင်မထားတဲ့ဒြပ်ပေါင်းများနှင့်နှိုင်းယှဉ်လျှင်နောက်ဆုံးပြင်ဆင်ခဲ့သည်။ ရလဒ်ကိုလည်းပြုပြင်မွမ်းမံခြင်းနှင့်ပြုပြင်မထားတဲ့စာအုပ်ချုပ်သမားအပေါ်အခြေခံပြီးကုတ်အင်္ကျီအဘို့အဖျက်ဆီးခြင်း၏ဝါဒဖြန့်အချို့ကွဲပြားခြားနားမှု (စုဆောင်းနောက်ကြောင်းပြန်မလှည်ပုံပျက်သော) ပြသခဲ့သည်။ volume ကိုတှငျမှတျတမျးတငျထားသ SBS ရဲ့-ပြုပြင်ထားသောကတ္တရာပျက်စီးဆုံးရှုံးမှု၏တောင်မှတစ်ဦးပိုမိုပါးလွှာအပေါ်ယံပိုင်းအလွှာ (150 မီလီမီတာ) ပြုပြင်မထားတဲ့ကတ္တရာ၏ 250 မီလီမီတာအလွှာထက် 4 ဆလျော့နည်းသည်။ ပြုပြင်မထားတဲ့, ပိုမိုအစွမ်းထက်သည်အပေါ်ယံပိုင်းတစ်ပြုပြင်ထားသောကတ္တရာ၏ပါးလွှာအပေါ်ယံပိုင်းထက် 4.5 ဆပိုနောက်ကြောင်းပြန်မလှည်ပုံပျက်သောပြသခဲ့သည်။

ထိန်းချုပ်မှုကွက်နှင့်နှိုင်းယှဉ်ဆောက်လုပ်ရေး N7 အစိတ်အပိုင်း,

အဆိုပါအစိတ်အပိုင်း N7 စမ်းသပ် site ပေါ်တွင်အပေါ်ယံပိုင်းပူပြင်းတဲ့အရောအနှော (ဇယား 1) 3 အလွှာကနေတည်ဆောက်ခဲ့ကြသည်။ အမည်ခံအခြေစိုက်စခန်းအလွှာ (55 မီလီမီတာ) နှင့်အလယ်တန်းအလွှာ (55 မီလီမီတာ) 19 မီလီမီတာကျောက်၏အချင်းနှင့်အတူအမှုန်အရောအနှောကနေလုပ်ကြံခံခဲ့ရသည်။ အဆိုပါ topsheet (30 မီလီမီတာ) ကျောက် (9.5 မီလီမီတာ) ၏အရောအနှောကနေဖန်ဆင်းတော်မူ၏။ 7,5% SBS ရဲ့တစ်ဦးအကြောင်းအရာနှင့်ပြုပြင်ထားသောစာအုပ်ချုပ်သမား၏အခြေခံပေါ်မှာအရောအနှောများအားလုံးအလွှာသုံးလွှာ။ ရေးဆွဲအရောအနှော, သိပ်သည်းနှင့်အခြား parameters များကိုထိန်းချုပ်မှုသောအဘို့ကို (တစ်ခုတည်းသောကွဲပြားခြားနားမှုအဆိုပါစာအုပ်ချုပ်သမားပစ္စည်းအတွက်ဖြစ်ကြောင်းနှင့်အလွှာအထူ) ကိုဆင်တူပါတယ်။

အပေါ်ယံပိုင်း S9 ထိန်းချုပ်မှုဒေသ 175 မီလီမီတာတစ်ဦးစုစုပေါင်းအထူရှိပြီးအလွှာသုံးလွှာရှိရေး - 75 မီလီမီတာ၏အခြေစိုက်စခန်း 70 မီလီမီတာတစ်အလယ်တန်းအလွှာနှင့် 30 မီလီမီတာ (စားပွဲတင် 2) ၏အပေါ်ဆုံးအလွှာ။ အထက်နှင့်အလယ်တန်းအလွှာ 3% SBS နှင့်အတူပြုပြင်မွမ်းမံတဲ့စာအုပ်ချုပ်သမားသုံးပြီးအရောအနှောကနေဖန်ဆင်းတော်ကြပါတယ်။ [1] တူညီပစ္စည်းအသုံးပြုခြင်း၏နည်းလမ်းအားဖြင့်ပြင်ဆင်စမ်းသပ်မှုနှင့်ထိန်းချုပ်မှုက်ဘ်ဆိုက်များ SUPERPAVE အရောအနှောတွင်ပေမယ့်ထိန်းချုပ်မှုကြံစည်မှု S9 ထက် 18% ပိုမိုပါးလွှာဒေသလွှမ်းခြုံ N7, အစာအုပ်ချုပ်သမားကိုအသုံးပြု - HiMA အစား (ထိန်းချုပ်မှုကြံစည်မှုများတွင်အသုံးပြု) PG 76-22 ။ နှစ်ဦးစလုံးဆိုဒ်များမာပတ္တူပေါ်တွင်တည်ဆောက်ခဲ့ကြသည်။

ရလဒ်: လျော့နည်းနက်ရှိုင်း gauge

ဆိုက်မှာသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးစမ်းသပ်မှုဝန် 10 သန်းဖြစ်ပါတယ်အခါ, စက်တင်ဘာလ 2011 ခုနှစ်တွင်ပြီးစီးခဲ့ခဲ့သည်။ အဆိုပါတွက်ချက်တွန်းကန်အားညီမျှ Cycle ဖျော်ဖြေခဲ့သည်။ NCAT န်ထမ်းများကျွမ်းကျင်သူလေ့လာမှုများနှင့်စုဆောင်းဒေတာလေ့လာခဲ့သည်။ ဖေဖော်ဝါရီလ 2012 ခုနှစ်တွင်တစ်ဦး conference မှာအခြားဒေတာအပြင်လမ်းကိုလှိမ့ဘီး (ပညာရေးမှန်း) အပေါ်ပျမ်းမျှ strain အကြောင်းသတင်းအချက်အလက်တင်ပြခဲ့ကြသည်:

- တစ်ဦးကိုထိန်းချုပ်သောအဘို့ကို 175 မီလီမီတာ၏ပုံပျက်သော S9 ကုတ်အင်္ကျီအထူ 7.1 မီလီမီတာဖြစ်ခဲ့သည်။ N7 သောအဘို့ကို (HiMA) coated ထူ 144 မီလီမီတာမြိုင်နက်ရှိုင်းတွင် 2.2 မီလီမီတာဖြစ်ခဲ့သည်။

- N7 မှာကွဲအက်မြေပုံတည်နေရာဟာအပေါ်ယံပိုင်း၏အဘယ်သူမျှမကျိုးဖော်ပြခဲ့တယ်။ analysis တခုတုံးအဖြစ်အမှန်တကယ်ဝန်အချက်အလက်များနှင့်တွက်ချက်မှုအဆိုပါတိုင်းတာမှုများအပေါ်အခြေခံပြီး, အဖြစ်ခံနိုင်ရည်န့်သတ်ချက်ပင်ပန်းနွမ်းနယ်နမူနာအပေါ်အခြေခံပြီး NCAT configured, အပင်ပန်းနွမ်းနယ်အစွမ်းသတ္တိကိုအပေါ်ယံပိုင်းအဘို့ကိုသိသိသာသာတိုးတက်လာခဲ့ပါသည် N7 ကြောင်းပြသခဲ့သည်။ ထို့အပွငျအပေါ်ယံပိုင်းဝိသေသလက္ခဏာများအောက်ခြေအထိထံမှပင်ပန်းနွမ်းနယ်ဒါကိုတော့အနေအထားနှင့်ဝါဒဖြန့်အပါအဝင်ထိန်းချုပ်မှုကြံစည်မှုထက်ပိုကောင်းစေနိုင်ပါတယ်။

HiMA အပေါ်အခြေခံပြီးအရောအနှောတွေနဲ့ပျက်စီးနေသောအပိုင်း၏ပြုပြင်ရေး

မြင့်မားတဲ့စွမ်းဆောင်ရည်သေချာစဉ်တစ်ခုကတ္တရာအဖုံး၏အထူလျှော့ချရန်စွမ်းရည် - အားသာချက်များ HiMA စာအုပ်ချုပ်သမားတဦးနှင့်ကစမ်းသပ် site ၏ကပ်လျက်သောအဘို့ကိုအပေါ်ကိုတွေ့ခဲ့ပါတယ်။

အဆိုပါကြံစည်မှုဥက္ကလာဟိုးမား၏သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးဦးစီးဌာနတို့ကကမကထပြုထားတဲ့ N8, သုတေသနသံသရာ 2009-2012 ကာလအတွင်းပျက်စီးခဲ့ပါတယ်ဖြစ်ပါတယ်။ ဒါဟာ site ကိုမှာမှတျတမျးတငျထားတဲ့ပထမဦးဆုံးဒဏ်ရာ, မဟုတ်ခဲ့ပေ။

2006-2009 ၏လေ့လာမှုများတစ်သံသရာ၏အဆုံးမှာ။ ထိုဒေသတွင်ကျယ်ပြန့်ပင်ပန်းနွမ်းနယ်ကွဲအက်မှတ်ချက်ပြုခဲ့သည်။ ဆောက်လုပ်ရေး N8 ကန်ထရိုက်တာမှာထိန်းချုပ်မှုအပိုင်းဖို့တင်းကျပ်ဓါးထံမှကွဲပြားသည့်အရည်အသွေးညံ့ဖျင်း webs ၏ 1.2 မီတာမှ 250 မီလီမီတာ၏အပေါ်ယံပိုင်းအထူတင်ကြ၏။

ဆောက်လုပ်ရေးတွင်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးဦးစီးဌာန ဥက္ကလာဟိုးမား၏ အဆိုပါ NCAT က၎င်း၏နိမ့် bearing စွမ်းရည်ကြောင့်လူသိများနေတဲ့အရွက်တိကျတဲ့သည်မြေဆီလွှာအမျိုးအစား, ဥက္ကလာဟိုးမားအလားတူမြေဆီလွှာတွင်ဝိသေသလက္ခဏာများ, အဖြစ်အသုံးပြုမေးတယ်။ အဆိုပါအပေါ်ယံပိုင်းဖကျြဆီးခံခဲ့ရခြင်းနှင့်ပျက်စီးသောအဘို့ကိုပြုပြင်ကြလျက်ရှိသည်: 125 မီလီမီတာတူညီတဲ့ဖွဲ့စည်းမှုအရောအနှောထားရှိခဲ့သည့်နေရာမှာ, အပေါ်ဆုံးအလွှာကိုပယ်ဖြတ်ခဲ့ကြသည်။ ပြန်လည်အသုံးပြုအလွှာလည်း, သုတေသနသံသရာ 2009-2012 ့ 8 လ၌ဤအချိန်ပြိုကျ။ ဒီစမ်းသပ်အပိုင်း 6 နဲ့ 4 မှာပုဂ္ဂလိကကမကထနှိမ်နင်းဖို့မြေဆိုဒ်များဖော်ထုတ်ခဲ့ကြသည်။

re-ကျိုး site ကိုအုပ်ချုပ်ရေး NCAT စစ်ဆင်ရေး N7 နှင့်ပျက်စီး site ပေါ်တွင်၎င်း၏အပြုအမူဆန်းစစ်မယ်လို့ရသောပြုပြင် site ကို N8 အရောအနှောကိုအခြေခံပြီး HiMA စာအုပ်ချုပ်သမားများအတွက်အဆိုပြုအသုံးပြုမှုအိမ်နီးချင်းဧရိယာ၏ကောင်းမွန်သောစွမ်းဆောင်မှုမှတ်ချက်ချပြီးနောက်။

သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးဥက္ကလာဟိုးမား၏ဦးစီးဌာနကိုယ်စားလှယ်များခြေရင်းအလွှာ 9.5 မီလီမီတာ (အပေါ်ဆုံးအလွှာများအတွက်အရောအနှောများဖွဲ့စည်းမှုနဲ့ဆင်တူဖွဲ့စည်းမှု, ဒါပေမယ့်အထူ 55 မီလီမီတာနှင့်အတူ) ၏အချင်းနှင့်အတူအမှုန်အရောအနှောအဘို့, သို့သော်ထို site N7 ဖို့အရောအနှောလျှောက်ထားရန်သဘောတူခဲ့သည်။ 145 မီလီမီတာ၏ပြန်လည်တည်ဆောက်ရေးအတွက်အခြေစိုက်စခန်းအလွှာပျက်စီးခန့်မှန်းခြေအားဖြင့် 105 မီလီမီတာကျန်ရစ်ခဲ့သည်, ပျက်စီးအင်္ကျီကိုဖြတ်ခဲ့သည်။ ထို့နောက် 145 မီလီမီတာအသစ်တခုအရောအနှော HiMA ၏အခြေခံပေါ်မှာတင်ကြ၏ခဲ့သည်။

မျက်နှာပြင်အသစ်သောကုန်တင်ကားများပြန် segment ကို N8 နှင့် NCAT ကိရိယာများ၏ပြုပြင်ကြအပိုင်းမှတဆင့်ကားမောင်းပြီးနောက်နောက်တဖန်တစ်ဦးစမ်းသပ်ကြံစည်မှုအပေါ်ဒေတာကိုမှတ်တမ်းတင်စတင်ခဲ့သည်။

စက်တင်ဘာလ 2011 ခုနှစ်, လာသောအခါ 4 သံသရာကျော်အသွားအလာဝန် 2.7 မီလီမီတာမှာနက်ရှိုင်း N8 အပိုင်းပုံပျက်သော fixed ခဲ့သည်။ တိုက်ရိုက်နှိုင်းယှဉ်လျှင် 4 စက်ပြီးနောက်ဖွဲ့စည်းခဲ့ကနဦးလမ်းကြောင်းနှင့်သိသိသာသာပြုပြင်ဒါကိုတော့ပြီးနောက်ကြောင်းတွေ့မြင်နိုင်ပါသည်။ စက်ဘီးနှင့်ညီမျှ axial ဝန်, နေစဉ်ပြုပြင် HiMA စာအုပ်ချုပ်သမား၏လျှောက်လွှာအပြီးအဘယ်သူမျှမအက်ကြောင်း, 5.7 စက်ပြီးနောက်အနည်းဆုံး gauge ။ Equivalent axial ဝန်သံသရာ ။ ပို့ဆောင်ရေးဦးစီးဌာန 2012-2014 အတွက်သံသရာအတွင်းမှာဒီ site ပံ့ပိုးကူညီဥက္ကလာဟိုးမားဆက်လက်ပါလိမ့်မယ်။ ယင်းအပေါ်ယံပိုင်း၏လုပ်ငန်းလည်ပတ်ဝိသေသလက္ခဏာများစောင့်ကြည့်။

ကောက်ချက်

ဒါဟာကတ္တရာအရောအနှောမြင့်မော်လီကျူးအလေးချိန်အချိန်တွင်နောက်ဆုံးပြင်ဆင်ခဲ့သည်ပေါ်လီမာစာအုပ်ချုပ်သမား၏အသုံးပြုမှုကိုပင်အလွန်အမင်းဝန်အောက်မှာအပေါ်ယံပိုင်း၏အထူလျော့နည်းစေကြောင်းပြသနေသည်။ ဤသည်အလိုတော်ကိုနှိုင်းယှဉ်တစ်ခုသို့မဟုတ်အလားတူပစ္စည်းအတွက်ကိုပြင်ဆင်ပြုပြင်မထားတဲ့ Blend နှင့်အလားတူအမှုန်အရွယ်အစားတွေထက်ပိုကောင်းဖြစ်စေဝိသေသလက္ခဏာများဖြစ်သည်။

2 နှစ်အတွင်း HiMA ပေါ်လီမာနှင့်အတူပူအရောအနှောများစမ်းသပ်အပေါ်ယံပိုင်းစမ်းသပ်မှုအခြေအနေများနှင့်အညီမိုးသည်းထန်စွာအသွားအလာဝန်အကြောင်းမဲ့, ဤအချိန်ကာလအတွင်းထိန်းချုပ်မှုအပိုင်းမှာအပေါ်တစ်ဦးထက်ပိုအစွမ်းထက်ပုံသေအပေါ်ယံပိုင်းအလွှာပေါ် strain အဆင့်ထက်နည်း 1/3 လေ့လာတွေ့ရှိခဲ့သည်။

HiMA အဆိုပါပေါ်လီမာလည်းလေယာဉ်မှူးများ၏ပျက်စီးသောအဘို့ကိုပြုပြင်လျှော့အလွှာထူ၏ဆောက်လုပ်ရေးအတွက်အသုံးပြုခဲ့သည်။ ထိန်းချုပ်မှုကြံစည်မှုထက်သိသိသာသာ gauge ငယျဆုံးသောအတိမ်အနက်ကိုလည်းရှိခဲ့သည်။

Excellent က Post-Test နှင့်ဒေသများရှိပစ္စုပ္ပန်အချိန်, HiMA ပေါ်လီမာကို အသုံးပြု. တည်ဆောက်ထားသည့်အချက်ကိုဒါကိုတော့ fixed သည်မဟုတ်, ကကိုနည်းပညာအသစ်အောက်ခြေအထိထံမှပင်ပန်းနွမ်းနယ်အက်ကွဲဝါဒဖြန့်များ၏ရှုထောင့်ထဲမှာအပါအဝင်ရိုးရာကျော်ဖြတ်လိမ့်မည်ဟုမျှော်လင့်ပါတယ်ပေးသည်။

အပိုဒ်: မြင့်မားကတ္တရာစာအုပ်ချုပ်သမားပြုပြင်မွမ်းမံခြင်းနှင့်အပေါ်ယံပိုင်းအထူလျော့နည်းသွားသည်။

Apkalimov က Denis, LLC "EPC" ရဟတ် "