GAZ-12 သတ်မှတ်ချက်များနှင့်ဓာတ်ပုံများကို

ပထမဦးဆုံးဆိုဗီယက်-class ကိုကားတစ်စီး GAZ-12 (ZIM) ၏အလုပ်ရုံဆွေးနွေးပွဲအတွက်ထုတ်လုပ်ခဲ့ပါတယ် သည့်ဘဝမော်တော်ယာဉ်စက်ရုံ 1949 ကနေ 1959 ဖို့ကာလ၌။ စက်အတွင်းပိုင်းအသုံးပြုမှုအတွက်အစိုးရကသာအဖွဲ့ဝင်ဒီဇိုင်း, အကြီးတန်းပါတီခေါင်းဆောင်များဖြစ်ပါတယ်။

စီမံကိန်း၏

ဖွံ့ဖြိုးရေး မော်ဒယ် GAZ-12 တိုတောင်းတဲ့အချိန်အတွက်ထွက်သယ်ဆောင်ခဲ့သည်, ထိုအရပ်၌စက်၏ parameters တွေကိုပြင်ပမှာအသစ်တခုနေအိမ်တည်ဆောက်ရန်အချိန်မခဲ့ပါတယ်, ဒါကြောင့်အမေရိကန်များအတွက်အခြေခံ 1948 ခုနှစ်မှာ "Buick ကား" လွှတ်ပေးရန်ယူခဲ့ပါတယ်။ ယင်းအပြင်ပန်း copy ကိုသာအခြေခံခကျြအောကျအသုံးမခဲ့ကြသည်။

နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာဝိသေသလက္ခဏာများ

ခန္ဓာကိုယ် GAZ-12 အသံ လုပ်. , All-သတ္တုဘောင်မဟုတ်ခဲ့ကွဲကွာနေသည်။ bulkhead တုံး၏အောက်ခြေအတွက်တပ်ဆင်ထားသည့်ကိုသာခွဲ module ကိုအသုံးပြုတဲ့သီးခြားကိုယ်ထည်ဒြပ်စင်အဖြစ်။ ငါပေးသော၏အရှည်တစ်လျှောက်တောင့်တင်း၏မသင်မနေရစတော့ရှယ်ယာရည်ရွယ်အမတ်နေရာသုံးတန်းနဲ့ခြောက်လထိုင်ခုံနေရာကားတစ်စီးအဖြစ်သာရုပ်သံလိုင်းတစ်ခုအားကြီးသောဘောင်ဖွဲ့စည်းပုံမှာပေးနိုင်ပါသည်, ထိုစက်ရုံ၏ဒီဇိုင်းဗျူရိုအခြေခံ frameless အဖြစ်ယူပြီး, တစ်ဦးအခြို့သောစွန့်စားမှုယူဆမူကြောင်းကိုပြောပါရှိရပါမည်။

သို့သော်အရာအားလုံးအကောင်းဆုံးနည်းလမ်းဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်ခဲ့သည်: တောင့်တင်း၏လိုအပ်သောထောက်ပံ့ရေးကြောင့်ယာဉ်ကြမ်းပြင်လေယာဉ်တလျှောက်လုံးတည်ရှိသောထောင့်ဖြတ် welded ကဏ္ဍများကိုဖန်တီးခဲ့တာဖြစ်ပါတယ်။ ထိုသို့တန်ခိုးအစွမ်းသတ္တိကိန်း၏ဆုံးရှုံးမှုမရှိဘဲစုစုပေါင်းခန္ဓာကိုယ်အလေးချိန်လျှော့ချရန်ဖြစ်နိုင်သမျှဖြစ်ခဲ့သည်။

ဒါပေမယ့်ခန္ဓာကိုယ် GAZ-M-12 နှင့်အတူကားစစ်ဆင်ရေး၏သင်တန်းတွင်ဒြပ်စင်ကိုထမ်းများ၏ကျောမှု၏အရှုံးကြောင့်ဖြစ်ရတဲ့ဖော်ထုတ်လေးနက်ချို့ယွင်းချက်ဖြစ်လာခဲ့သည်။ ဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်ပုံအစွမ်းသတ္တိအားများကြောင့်စဉ်ဆက်မပြတ်တုန်ခါမှုဝန်, အဖြစ် longitudinal လေယာဉ်အတွက်စက်၏ကျောက်ကြောင့်ဖြစ်ရတဲ့စိတ်ဖိစီးမှုမှအားနည်း။ ခန္ဓာကိုယ်ရဲ့ frameless option ကို၏ရလဒ်အဖြစ်စွန့်ပစ်ကြရသည်။

တညီတညွတ်တည်းဖြစ်စေခြင်း

အမှတ်စဉ်ပေါ်ကိုလုပ်ငန်းစဉ်အပေါ်စာရွက်စာတမ်းများပြင်ဆင်နေစဉ်အစပိုင်းတွင်အဆိုပါ GAZ-12, လက်ဖြင့်စုဝေးနေသည်။ ကားအစုလိုက်အပြုံလိုက်ထုတ်လုပ်မှုအချို့သောအတိုင်းအတာအားဖြင့် 50 ရာခိုင်နှုန်းရောက်ရှိနေပြီဖြစ်သောသဟဇာတ၏မြင့်မားသောဒီဂရီဖြင့်ဖြစ်နိုင်သမျှဖန်ဆင်းခဲ့သည်။ GAZ-53-12, ထိုအချိန်ကဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုအတွက်ခဲ့ပြီးသော - အတော်များများကအစိတ်အပိုင်းများနှင့်အသင်းတော်များ, "M-20 အနိုင်ရရှိမှု" ၏မော်ဒယ်ကနေချေး GAZ-51 ထရပ်ကားများနှင့်နောက်ပိုင်းတွင်ခဲ့ကြသည်။

ဓာတ်အားပေးစက်ရုံ

ကားတွင်တစ်ဦးအလုပ်လုပ်နှင့်အတူအဆင့်မြှင့်အင်ဂျင်သဘာဝဓာတ်ငွေ့-11 installed ဆလင်ဒါစွမ်းရည် 3485 cc ။ စင်တီမီတာ, တစ်နာရီအထိ 120 ကီလိုမီတာသဘာဝဓာတ်ငွေ့-12 နှုန်းကိုဖွံ့ဖြိုးပြီးဖြစ်သော 90 မြင်းကောင်ရေ။

ပါဝါယူနစ်များ၏အင်ဂျင်ဝိသေသလက္ခဏာများ:

• ဓာတ်ဆီအမျိုးအစား;
• ဆလင်ဒါအရေအတွက် - 6;
• လေဖြတ်ခြင်း - 110 မီလီမီတာ,
• ဆလင်ဒါအချင်း - 82 မီလီမီတာ;
• ချုံ့အချိုးအစား - 6.7;
• အစားအစာ - carburetor K သည်-21;
• အေးရေ;
• ဓာတ်ဆီသုံးစွဲမှု ရောထွေး mode မှာ - 100 ကီလိုမီတာနှုန်း 19 လီတာ;
• အကြံပြုလောင်စာဆီ - ဓာတ်ဆီ A70, A72 ။

ဂီယာ

အဆိုပါကားကို GAZ-12 ကိုအောက်ပါအင်္ဂါရပ်များနှင့်အတူတစ်ဦးကို manual ဂီယာတပ်ဆင်ထားပြီးခဲ့သည်:

• အမျိုးအစား - hydromechanical ကိုက်ညှိထားသော;
• အမြန်နှုန်းအရေအတွက် - 3;
• ဂီယာ - helical တစ်စုံ;
• စီမံခန့်ခွဲမှု - စက်မှု switching လီဗာ drive တခုဖြစ်တယ်။

ပြင်ပဖြစ်သော

ယာဉ်များ၏ပြင်ပဒေတာအချိန်ကို၏လိုအပ်ချက်များနှင့်တွေ့ဆုံခဲ့သည်, ကိုယ်ခန္ဓာ၏ကောက်ကြောင်းဝိုင်းနေကြတယ်, ချောချောမွေ့မွေ့အသွင်ကူးပြောင်းမှုဖွဲ့စည်းပုံ၏သမာဓိတစ်ဦးအထင်အမြင်ဖန်တီးခဲ့သည်။ ဒါဟာခရီးသည်တင်ကားများအားလုံးကိုအမေရိကန်ထုတ်လုပ်သူများကနောက်တော်သို့လိုက်ခြင်းမရှိခြွင်းချက်နှင့် ZIM ခဲ့တဲ့လမ်းကြောင်းသစ်ဖြစ်ခဲ့သည်။ GAZ-12 သင်တန်း၏, ကားကရည်ရွယ်ခဲ့သည်ဘယ်သူကိုများအတွက်ဖန်တီးသူနှင့်ထိုလူဦးအဖြစ်မာနထောင်လွှားတဲ့အရင်းအမြစ်ကြီးကိုပထမဦးဆုံး Multi-class ကိုကားတစ်စီးခဲ့၏။

အဆိုပါကားကို, ထိုတဲအတွက် "ဆိုဗီယက်၏မော်တော်ယာဉ်လုပ်ငန်းကဏ္ဍ။ " ဟုအဆိုပါပြပွဲ Center မှာပြသလူအပေါင်းတို့သည်ပွဲလမ်းသဘင်ဆန္ဒပြပွဲများအတွက်ပါဝင်ပတ်သက်ဖြစ်ပါသည် ဆိုဗီယက်၏မြေနှင့်အနောက်နိုင်ငံများအကြားအချိန်တွင်တည်ရှိသော "သံကုလားကာ" နေသော်လည်း, GAZ-12 ဘာလင်, မက်ဒရစ်နှင့်ပဲရစ်ကားတစ်စီးရှိုးမှာ display ကိုအဘို့ပြည်ပမှာတင်ပို့ခဲ့ကြသည်။

အတွင်းဖြစ်သော

ဆိုဗီယက် limousine အတွင်းပိုင်းကြောင့်ကာလဇိမ်ခံ၏သဘောတရားများနှင့်အညီအလှဆင်ခဲ့သည်။ cabin ထဲမှာအားလုံးသတ္တုအစိတ်အပိုင်းများကိုတစ်ဦးအလှဆင်ပုံစံနှင့်သစ်သားအပြည့်အဝတန်ဖိုးရှိသောအမျိုးအစားများနှင့်ဖုံးလွှမ်းခဲ့သည်ဇိမ်ခံတစ်ဦးအထင်အမြင်ဆက်ပြောသည်သိရသည်။ ကားအတွင်းကြမ်းပြင်ကျိန်းသေလုံးဝဆူညံသံလျှပ်ကာမှလှူဒါန်းခဲ့ရာကော်ဇောနှင့်ဖုံးလွှမ်းခဲ့သည်။

ယင်း၏သာအစိုးရ ZIS-110, တစ်ဦးတက္ကစီတွင်သို့မဟုတ်တစ်ဦးလူနာတင်ယာဉ်အတွက်ဖြစ်စေ operated ဘယ်တော့မှထားပြီး, နှင့်ရုရှားနိုင်ငံအတွက်အကြီးတန်းခရီးသည်တင်ကားတစ်စီးစက်မှုလုပ်ငန်းစဉ်းစားခဲ့သည့်ထက်သာလွန် 12-ကြိမ်မြောက်မော်ဒယ်များ၏အတွင်းပိုင်းအလှဆင်အတွက်ဇိမ်ခံကားများ၏အဆင့်အရသိရသည်။

ပုဂ္ဂလိကလက်၌ကားများရောင်းချ

GAZ-12 လက်လီမှာဝယ်ယူနိုင်ပါသည်သောကိုယ်စားပြုမှုလူတန်းစား၏ပထမဦးဆုံးနှင့်နောက်ဆုံးကားကိုဖြစ်ခဲ့သည်။ 1961 အထိကားတစ်စီး၏ကုန်ကျစရိတ် 40 000 ရူဘယ်ဖြစ်ခဲ့သည်။ သငျသညျပျမ်းမျှကြောင်းဆင်ခြင်သောအခါအဲဒီအချိန်တုန်းကသူကငွေအများကြီးခဲ့ ၏လစာ တစ်ဦးဆိုဗီယက်လူတစ်ဦး 650 ရူဘယ်ထက်မပိုပါဘူး။ ကိုးထော - ဇိမ်ခံကား "အောင်ပွဲခံက M-20" 16000 ရူဘယ်, နှင့် "Moskvich-401" ကုန်ကျခဲ့ပါတယ်။ ထို့ကြောင့် ZIMom များအတွက်တန်းစီတက်စီတန်းပေမယ့်သိပ္ပံပညာရှင်များနှင့်အနုပညာအရေးပါသောဒီကားပိုင်ဆိုင်ခဲ့သည်မဟုတ်။

အစောပိုင်းမတွေ့ရသေးတဲ့အတွက်နိုင်ငံပိုင်အဖွဲ့အစည်းများအနေဖြင့် GAZ-12 ၏အစုလိုက်အပြုံလိုက်ဖျက်သိမ်းခြင်းရှိ၏။ ဤရွေ့ကားကားအကြောင်းငါးထောင်ကုန်ကျသောသစ်တစ်ခု "Lada" မဝယ်နိုင်သူကိုပုဂ္ဂလိကပိုင်ရှင်တွေကိုရရှိခဲ့ပါပြီ။

ယနေ့တွင်ကွဲပြားခြားနားသော ZIM, တခါတရံတွင်အများဆုံးမျှော်လင့်မထားတဲ့အရပ်တွင်တွေ့ရှိနိုင်ပါသည်။ တချို့စက်တွေတွင်ကုန်တင်ကားများ၏အင်ဂျင်များမှာတစ်ခုကိုကူးဂီယာနှင့်ထူးခြားဆန်းပြားယန္တရားများအမျိုးမျိုးဖြစ်ပါတယ်။ တစ်ရှားပါး - စက်ရုံတစ်ရုံပြီးပြည့်စုံတစ်စုံအတွက်စက်ယန္တရား။

နယူးဖက်ရှင်နဲ့ထုတ်လုပ်မှု၏အဆုံး

အဆိုပါ 50s မော်ဒယ်၏အဆုံးအားဖြင့် GAZ-12 လျှင်မြန်စွာသူ့ရဲ့ဂုဏ်သတင်းကိုဆုံးရှုံးဖို့စတင်ခဲ့သည်။ ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာမော်တော်ကားဖက်ရှင်ရုတ်တရက်နေရာတိုင်း, တစ်ဦးအခြေခံကျကျအသစ်သောပုံစံ၏အလောင်းများကိုအောင်များအတွက်စက်ရုံပစ္စည်းကိရိယာများတစ်ခေတ်မီဦးတည်ချက်ပြောင်းခဲ့သည်။