Omsk Metro ။ အဘယ်ကြောင့်ဆောက်လုပ်ရေးရပ်ဆိုင်းထားသလဲ?

Omsk - ကြီးမားတဲ့စက်မှုမြို့။ သူကနောက်ကျော 1979 ခုနှစ်တွင် "millionika" ဖြစ်လာခဲ့သည်။ ဒါဟာစိတ်ကူး Omsk Metro ဖန်တီးသောထို့နောက်ဖြစ်ခဲ့သည်။ သို့သော်နှစ်ပေါင်းများစွာကျော်ပြန့်နှံ့အစီအစဉ်များ၏ဂျ။

ပုံပြင်

ဒါကြောင့်အပေါငျးတို့သလမ်းရထားလိုင်းများနှင့်အတူစတင်ခဲ့တယ်။ သူတို့ဟာနောက်ဆုံးရာစုနှစ်လယ်ပိုင်း 30-ies အတွက်စတင်ခဲ့ပါတယ်။ ဆိုဗီယက်ခေတ်က, သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး၏ဤအမျိုးအစားတက်ကြွစွာဖွံ့ဖြိုးပြီးဖြစ်ပါတယ်။ တမြို့လုံးလှည့်ပတ်ရမှအခြားရွေးချယ်စရာနည်းလမ်းများကို၏မရှိခြင်းအထူးသဖြင့်ကြောင့်အကြီးအဝယ်လိုအားအတွက်လူဦးရေအနက်။

အဆိုပါ XX ရာစုဒုတိယနှစ်ဝက်မှာတော့နည်းပညာအသစ်ကားများ၏မြန်နှုန်းတိုးမြှင့်ဖို့။ ဥပမာအားဖြင့်, 1977 အတွက်လမ်းခရီးပေါ်မှာမြန်နှုန်းမြင့်လှုပ်ရှားမှုနှင့်အတူခရီးသည်လမ်းကြောင်း№2ကိုဖွင့်။ သို့သော် 1979 ခုနှစ်တွင်နိုင်ငံသားများ၏အရေအတွက်ကတရားဝင် 1 လူဦးရေသန်းထက်ကျော်လွန်။ မြေပြင်ရထားလမ်းပို့ဆောင်ရေးလူအများ၏လိုအပ်ချက်များဖြည့်ဆည်းရန်စဲခဲ့သည်။

ဒေသခံအာဏာပိုင်များနှင့်ကော်မရှင်သုတေသနလုပ်ဆောင်သွားရန်စတင်ခဲ့ပြီးအစည်းအဝေး Omsk Metro တည်ဆောက်ရန်ကြောင်းကို၎င်းသစ်ကိုဆက်သွယ်ရေးဘို့လိုအပ်ကြောင်းနှင့်ပတ်သက်ပြီးအထောက်အထားအခြေ compile မှစတင်ခဲ့သည်။ မော်စကိုကျွမ်းကျင်သူများ၏အကူအညီဖြင့် 2000 အထိရှုပ်ထွေး၏ဆောက်လုပ်ရေးအတွက်အစီအစဉ်ကိုပြင်ဆင်ခဲ့တယ်။

နိုင်ငံတော်အနေဖြင့်အာရုံစူးစိုက်မှု

သို့သော်လွတ်လပ်စွာ Omsk ထိုကဲ့သို့သောအခွားအလုပျဆောင်ရွက်ရန်နိုင်ဘူး။ ကျန်းမာသန်စွမ်းလှုပ်ရှားမှု SI မှတဆင့် Manyakin - Omsk အတွက်ကွန်မြူနစ်ပါတီဒေသဆိုင်ရာကော်မတီပထမဦးဆုံးအတွင်းရေးမှူး - စီမံကိန်းတစ်နိုင်ငံလုံးအဆင့်တွင်စတင်ခဲ့သည်နှင့်မော်စကိုကနေရန်ပုံငွေလက်ခံရရှိခဲ့သည်။ Omsk Metro ၏ညှိနှိုင်းခြင်းနှင့်ခွင့်ပြုချက်အပေါငျးတို့သလုပ်ထုံးလုပ်နည်းများမှတစ်ဆင့်သွား၏ရလဒ်အဖြစ်ကျနော်တို့ 1990 ပြည့်နှစ်မှာတည်ဆောက်ခြင်းကိုစတင်ရှိခဲ့ပါတယ်။

ကနဦးအစီအစဉ်ကိုယခုနှစ်အလယ်ပိုင်းအစိတ်အပိုင်းတစ်ခုနှင့်စက်မှုဇုန်များ၏မြေအောက်ဥမင်လိုဏ်ခေါင်းအိမ်ကြီးဖြစ်ခဲ့သည်။ ထို့ကြောင့်လိုင်း "စက်မှုအင်ဂျင်နီယာများ" ဘူတာရုံကနေညာဘက်ကိုဘဏ်အပေါ်မှာ "Left-ဘဏ်" ရန်, 8 မှတ်ထားရှိရေးမယ်လို့ အဆိုပါ Irtysh မြစ်၏။ အလုပ်၏တင်သည့်အဆိုပါအသုံးအနှုန်းကြောင့်နိုင်ငံရေးဆိုင်ရာနိုင်ငံအတွင်းအပြောင်းအလဲများကိုနှင့်အကျပ်အတည်း၏အစမှနှောင့်နှေးခဲ့ပါသည်။

အစိုးရသစ်အောက်မှာ object

1990 ရဲ့အဆုံးမှာပြန်လည်စဉ်းစားအစိုးရက Omsk Metro တည်ဆောက်ရန်လိုအပ်ကြောင်းတွင်, နှင့်အလုပ်အမျိုးမျိုးသောအဆင့်ဆင့်မှာပြင်ဆင်မှုအပေါ်ဆက်ပြောသည်။ 1993 ခုနှစ်တွင်တိုက်ရိုက်ဆောက်လုပ်ရေးစတင်ခဲ့သည်။ သို့သော်ကြောင့်ဆင်းရဲသားကိုဘဏ္ဍာရေးမှဥမင်လိုဏ်ခေါင်း၏ဆောက်လုပ်ရေးဖြည်းဖြည်းထွက်သယ်ဆောင်ခဲ့သည်, နှင့်ပြီးစီးနေ့စွဲထုတ်ဖော်ပြောဆိုခြင်းမရှိပါ။

အစီအစဉ်၏ပထမဦးဆုံးအပြောင်းအလဲ

တဖြည်းဖြည်းနဲ့တမြို့လုံးအတွက်အခွအေနေပြောင်းလဲခဲ့ပါသည်။ အတော်များများကစက်ရုံများ function ကိုမပြောဘဲနေကြ၏။ အခြားအဓိကလမ်းညွန်အပေါ်တိုးမြှင့်ဝန်။ ထို့ကြောင့်, မြေအောက် utilities သစ်အစီအစဉ်ကို 1997 ခုနှစ်တွင်အဆိုပြုခဲ့ပါတယ်။ သူဟာမက်ထရိုတံတားဆောက်လုပ်ရေးအကြံပြုနှင့် Irtysh မြစ်၏လက်ဝဲဘက်ကမ်းပေါ်မှာဘူတာ bookmark ။

ဆောက်လုပ်ရေး Omsk Metro ဝနျမငျး LK ၏ပုဂ္ဂိုလ်ရေးထိန်းချုပ်မှုအောက်တွင်ခဲ့သည် Polezhaeva ။ သူ၏အမိန့်တော်အစားထိုးက "စာကြည့်တိုက်ကသူတို့ကိုထဲမှာ" ဘတ်စ်ကား "" ဗိသုကာ၏ Boulevard "," နီလမ်းမကြီး "မှအမည်ပြောင်းနှင့်ပြီထောက်ပြသည်။ AS Pushkin "," ကြည်လင် "," အဆိုပါဘုရားရှိခိုးကျောင်း "။ သူကပစ်လွှတ်နွေရာသီ 2008 ခုနှစ်မှာကားများပေါ်တွင်နေရာတစ်နေရာယူလိမ့်မည်ဟုဖော်ပြခဲ့သည်

အောင်မြင်မှုနှင့်ဆုံးရှုံးမှု

ရထားများ၏လှုပ်ရှားမှုများနှင့်ကားများအတွက်တံတားစစ်ဆင်ရေးများအတွက်အဆင်သင့်ဖြစ်ခဲ့သည်နှင့်အဒါဟာဟုခေါ်တွင်ခဲ့သည် 2005 ခုနှစ်ကားများဖွင့်လှစ်သည် "အောင်ပွဲခံသည့် 60 နှစ်မြောက်နှစ်ပတ်လည်နေ့။ " အဆိုပါကတ္တရာအလွှာအောက်မှာကားများရွှေ့ဖို့နည်းလမ်းနှစ်ခုရှိပါတယ်။ ဤအချက်မှာတူးဖော်ဥမင်လိုဏ်ခေါင်းအဘို့ရှုပ်ထွေးအခြား site ပေါ်တွင်အလုပ်များမီ, တံတားခေါ်ဆောင်သွားနှင့်ဘူတာရုံမှနစ်မြုပ်စတင်ခဲ့ပါတယ် "Zarechnaya ။ "

သက်တမ်းထားရန်ကိုသာဘူတာရုံ၏ညာဘက်ဘဏ်အပေါ်ပြုပြင်ရေးပြီးစီးနိုင်ခဲ့သည်။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော်ဖြစ်ပွား၏ 2008 ခုနှစ်အကျပ်အတည်း၏ , ထိုက Metro Omsk မပြီးဆုံးသေးသောထင်ရှား။ , စီမံကိန်းအတွက်ရန်ပုံငွေအတွက်တစ်ဦးကကြီးမားသောလျှော့ချရေးစိန့်ပီတာစဘတ်ထဲမှာရုံး၏အကြီးဆုံးသတ္တုတူးဖော်ရေးကုမ္ပဏီ "Sibneft" ( "Gazprom Neft") ရွေ့လျားနှင့် ဆက်စပ်. ရာအရပျကိုယူ။

မေလ 2008 ခုနှစ်တွင် 70 စင်တီမီတာအထူပေါက်ကွဲထွက်၏ညီ။ ရလဒ်, အလုပ်ပို့ချများအတွက်ရေလွှမ်းဥမင်လိုဏ်ခေါင်းအပေါငျးတို့ကိရိယာများ၏တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအဖြစ်။ နည်းပညာပြန်လည်နာလန်ထူတွင်ရက်သတ္တပတ်အတော်ကြာယူခဲ့ပါတယ်။ နောက်ထပ်အလုပ်ဖြည်းဖြည်းထွက်သယ်ဆောင်ခဲ့သည်။ တစ်နှစ်အကြာတွင်ပထမဦးဆုံးလိုင်း၏ပုံစံအတွက် Omsk ၏မြေအောက်မြို့သာလေးပုံတစ်ပုံအဆင်သင့်ဖြစ်ခဲ့သည်။

စွန့်ပစ်ခြင်းနှင့်ထိန်းသိမ်းစောင့်ရှောက်ရေး၏လျှော့ချရေး

အသစ်ကဆယ်စုနှစ်၏အစအဦးမှာလည်းဆောက်လုပ်ရေးကို enable ဖို့လုံလောက်တဲ့ရန်ပုံငွေရှိသည်မဟုတ်ခဲ့ပေ။ ဖက်ဒရယ်အစိုးရပိုက်ဆံခွဲဝေချထားပေးရန်ပါဘူး, မြို့အစိုးရမှသာသင့်လျော်သောအခွအေနအတွက်ပြီးသားဆောက်လုပ်ထားအရာဝတ္ထုကိုထောကျပံ့နိုငျသညျ။ မြို့သူမြို့သားစီးပွားရေးဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုဝန်ကြီးဌာနဝန်ကြီး Elvira သွားရောက်လည်ပတ်ပြီးနောက် Nabiullina Omsk အလုပ်၏ပြန်လည်စတင်များအတွက် 1 ဘီလီယံရူဘယ်ကတိထားတော်ခံခဲ့ရသည်။

ကုန်ကျစရိတ်များလျှော့ချနိုင်ရန်အတွက်, ဘူတာနှင့်ရထား၏အစီအစဉ်အသစ်ရွေးချယ်မှုများများစွာအဆိုပြုခဲ့ကြသည်။ ဒါကြောင့်ကျနော်တို့ကိုအောင်မြင်စွာခရီးသည်စတင်နှင့် disembarking များအတွက်ရှည်ပလက်ဖောင်းဖွံ့ဖြိုးပြီးပါပြီ။ အစားရထား 5 ရက်နေ့တွင်တွက်ချက်စံ 102 မီတာ၏ဖြေရှင်းပြီး, အစီးအနင်းများတွက်ချက်သုံးဒြပ်စင်ဖွဲ့စည်းမှုကို 60 မီတာရှည်ချွတ်ဖွံ့ဖြိုး။

ထို့အပြင်ခုနှစ်, ရထားများ၏မျှော်လင့်မိတ်ဆက်စကားယာဉ်မောင်းမပါဘဲအလိုအလျှောက်ရွေ့လျား။ ထိုအခါလက်မှတ်ရောင်းအားအထူးဆိပ်ကမ်းလျှောက်ထားရန်မယ့်အဖြစ်။ ဤဆောင်ရွက်ချက်များန်ထမ်းတစ်ဦးကြီးများအရေအတွက်ကများပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုကိုလျှော့ချလိမ့်မယ်။

နောက်ထပ်လှည့်လည်

ကားကိုဘူတာရုံရန် "Crystal" မှဥမင်လိုဏ်ခေါင်းမှတွန်းထုတ်တဲ့ခဲ့အဲဒီအချိန်တုန်းက 2011 ခုနှစ်နွေရာသီအတွက်အလုပ်ပြန်လည်စတင် "Zarechnaya ။ " အုပ်ချုပ်ရေးမှူး LK Polezhaev အရာဝတ္ထုအကောင်အထည်ဖော်ဘို့သစ်ကိုနောက်ဆုံးနေ့ထုတ်ပြန်ကြေညာ - တစ်ချိန်တည်းမှာပင်ဆောင်းဦးရာသီ 2015 ခုနှစ်စာကြည့်တိုက် "သူတို့ဘူတာရုံမှာလူကူးကူး၏ဆောက်လုပ်ရေးပြုလုပ်ခဲ့သည်။ AS 2011 ခုနှစ်ဆောင်းဦးရာသီအတွက်အများပြည်သူအသုံးပြုရန်ဖွင့်လှစ်ခဲ့သည့် Pushkin "

သို့သျောလညျးမွနျမွနျခွဲဝေအဆိုပါရန်ပုံငွေများကိုအဆုံးသတ်ခဲ့သည်။ အဆိုပါအလုပျပထမဦးဆုံးအနှေးကွေးပြီးတော့လုံးဝဆိုင်းငံ့ Omsk မက်ထရို၏ဆောက်လုပ်ရေးလှည့်ခဲ့ပါတယ်။ 2012 ခုနှစ်, DA ရုရှားဖက်ဒရေးရှင်းဥက္ကဋ္ဌအဖြစ်မက်ဗီဒက်, ရေရှည်ဆောက်လုပ်ရေးမှအာရုံစူးစိုက်မှုကိုဆွဲငင်, တဖန်တစ်နှစ်အကြာတွင်အကောင့်ကန်ထရိုက်တာမှဘဏ္ဍာရေးတစ်အချို့ငွေပမာဏကိုလက်ခံရရှိခဲ့သည်။ ဒါပေမဲ့သူတို့ကလိုအပ်သည်ထက်သိသိသာသာလျော့နည်းစေခြင်းငှါထွက်လှည့်။ အရာဝတ္ထု၏ပြီးစီးအပေါ်လှုပ်ရှားမှုများအသတ်မရှိရွှေ့ဆိုင်းခဲ့သည်။

ဝေးလံသောအစီအစဉ်များ

လူအပေါင်းတို့သည်အနုတ်လက္ခဏာအတွေ့အကြုံများနေသော်လည်းတရားဝင်ဆက်သွယ်ရေးဖွံ့ဖြိုးမှုစီမံကိန်းတည်ရှိ။ ထို့ကြောင့် Irtysh ၏ညာဘက်ဘဏ်အပေါ် extension ကိုယူဆ№1လိုင်း၏ပထမအပိုင်းရဲ့ start ပြီးနောက်။ အဲဒီမှာအလုပ်တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအစောပိုင်းကဖျော်ဖြေခဲ့သည်။ ထို့နောကျ "လေဆိပ်" ၏အချက်မှမြစ်၏လက်ဝဲဘက်အပေါ်ဆက်လက်တည်ဆောက်ရန်။ ဒုတိယညှနျကွားခ၏ circuit ကိုဆောက်လုပ်ရေးကိုလည်းအတည်ပြုသည်။ ဒါဟာညာဘက်ဘဏ်အပေါ် Irtysh ဖို့အပြိုင်ကျင်းပပါလိမ့်မည်။ ဒါဟာအစစီစဉ်ထားနှင့်တတိယလိုင်းများ၏ဆောက်လုပ်ရေးဖြစ်ပါတယ်။

သို့သော်ဤအရာအလုံးစုံအလားအလာမှေးမှိန်ဖြစ်ကြသည်။ ဘတ်ဂျက်မြို့နှင့်ဒေသထိုကဲ့သို့သောကြီးမားဖွဲ့စည်းပုံမှာမတတ်နိုင်လို့မရပါဘူး။ ပြည်နယ်ဘတ်ဂျက်ကနေမှသာသေးငယ်တဲ့ဆေးထိုးပေးပါသည်ဒါဖက်ဒရယ်အာဏာပိုင်များရှားပါးပွဲချင်းပြီး activation နှင့်မြှင့်တင်ရေးအပေါ်အလုပ်မလုပ်ပေး, ဦးစားပေးစီမံကိန်းများရေရှည်ဆောက်လုပ်ရေးထည့်သွင်းစဉ်းစားကြဘူး။

အဆိုပါဂန္အစီအစဉ်၏စွန့်ခွာ

တဖြည်းဖြည်းနဲ့မြို့ပြမီဒီယာအတွက်မြေအောက်ရထားများ၏အမြတ်အစွန်း၏မေးခွန်းကိုဆွေးနွေးရန်စတင်ခဲ့သည်။ တွက်ချက်မှုဖြုန်းပြီးနောက်ကျွမ်းကျင်သူတွေကအခြေစိုက်စခန်းထဲမှာအရှုပ်ထွေးများဆောက်လုပ်ရေးအတွက် 24 ဘီလီယံရူဘယ်သူဖြစ်ရမည်ကြောင်းတွေ့ရှိခဲ့ကြသည်။ ဤငွေပမာဏမှမိုဘိုင်းဒြပ်ပေါင်းများ၏စျေးနှုန်းကိုထည့်သွင်းရပါမည်။ သို့ရာတွင်ထိုသို့ထိုကဲ့သို့သောကုန်ကျစရိတ်ခရီးသည်အသွားအလာမ recouped ဖြစ်ကြောင်းမှတ်သားခဲ့သည်။

အုပ်ချုပ်ရေးမှူး VI ကို Nazarov high-speed ကိုလမ်းရထားထဲမှာပြီးသား built လမ်းကြောင်းထည့်သွင်းရန်ပဏာမခြေလှမ်းခေါ်ဆောင်သွားခဲ့သည်။ ကုမ္ပဏီ "စီးတီးစီမံကိန်းများ" အစီအစဉ်တစ်ခုဖန်တီးရန်ဖိတ်ခေါ်ခဲ့သည်။ အဆိုပါရလဒ်ရေရှည်ဆောက်လုပ်ရေးသစ်အခြေအနေများအတွက်ပေါင်းစည်းမှုများအတွက်သုံး options များပေးအပ်သည်။ ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုအပေါ် မူတည်. Omsk အတွက်တစ်ခုလုံးကိုပို့ဆောင်ရေးစနစ်၏ 70% အထိကိုဖုံးလွှမ်းရန်ရည်ရွယ်ပါသည်။

Omsk Metro ညျဆောကျမညျသညျ့အခါစောင့်ဆိုင်းဖို့တော်တော်လေးပင်ပန်းမြို့ဒေသခံများ။ တစ်ခုတည်းဘူတာရုံနှင့်အတူဓာတ်ပုံအစီအစဉ်များသည်ဤခေါင်းစဉ်အပေါ်အဆုံးမဲ့ကတိတော်များနှင့်ထင်မြင်ချက်နှင့်အတူလူများ၏စိတ်ပျက်တဲ့ရောင်ပြန်ဟပ်မှုဖြစ်ပါတယ်။