ဘို့: ကိရိယာနည်းပညာကိုအလုပ်။ မီးရထားအခြေခံအဆောက်အဦများ

ရထားလမ်းကုန်တင်၏အရေးပါသောအစိတ်အပိုင်းမိတ်ကပ်တစ်ဦးသို့မဟုတ်အခြားဦးတည်ချက်သို့ပို့ခံရဖို့သတ်မှတ်ထားသည့်အတွက် sorting စစ်ဆင်ရေးဖြစ်ပါသည်။ ဘူတာ, ကုန်ပစ္စည်းများ၏ပြန်လည်ခွဲဝေမှုအရာအပေါ်, sorting တောင်းဆိုခဲ့သည်။ သူတို့ရဲ့အလုပ်အတွက်သူတို့ဘို့ဖြစ်ပါတယ်အကြီးအရာအထူးကိရိယာတွေအများကြီးသုံးပါ။ ထိုသို့အဘယ်အရာကိုများနှင့်လုပ်ငန်းလည်ပတ်ပုံကိုထွက်ရှာတွေ့ကြပါစို့။

အထွေထွေဝိသေသလက္ခဏာများ

ဘို့ - များ၏နယ်မြေပေါ်တွင်တည်ရှိပြီးတစ်ခုတည်ဆောက်ပုံ ရထားလမ်းဘူတာ နှင့်ဖွဲ့စည်းသို့မဟုတ်ကုန်တင်ရထားရထား၏ဖျက်သိမ်းဘို့။ တကယ်တော့ဒါဟာ w / အီးလမ်း stacked ထားတဲ့အပေါ်တစ်ဦးတောင်ပို့သည်။ အဆိုပါဒီဇိုင်းသုံးမျိုးအဓိကကဏ္ဍများပါဝင်သည်: တစ်စိတ်တစ်ပိုင်း On-ချော်, နှင့်ဘို့၏ယိုစီးမှု။ ကုန်းဆင်းတွင်ဖွဲ့စည်းမှုတွင်ခေါငျးကနေတဆင့်လာမယ့်။ ထို့နောက်တစ်ဦးတည်းဆွဲငင်အား၏သြဇာလွှမ်းမိုးမှုအောက်မှာတစ်ဦးချင်းစီကားကိုတစ်လျှောစောက်ပေါ်တွင်တည်ရှိပြီးသောယိုစီးမှုအခြမ်းအပေါ်တစ်ဦးဦးတည်ရာမှလှိမ့်သည်။ ဆလိုက်သို့မဟုတ်ရထားချွတ်လိပ်အကြား (အတော်ကြာချိတ်ဆက်လှည်း) unhook ရေးစပ်သီဖွဲ့စည်းမည့်အစီအစဉ်နှင့်အညီမြှားတို့ကိုလွှဲပြောင်းရန်ကြားကာလလုံလောက်သောဖွဲ့စည်းခဲ့သည်။ မြန်နှုန်းကိုလှိမ့်ရထားလှည်းနှောင့်နှေးတပ်ဆင်ထားသည့်ဘရိတ်ရာထူး, ထိန်းချုပ်ထားသည်။

အခြေခံသဘောတရား

တောင်ပေါ်ထိပ်က၎င်း၏အမြင့်ဆုံးအမှတ်ကိုခေါ်တော်မူ။ ပုံမှန်အားဖြင့်၎င်း၏အမြင့် 3.5 4.5 မှမီတာကနေဖြစ်ပါတယ်။ ဤတွင်လှည်းဒါမှမဟုတ် destination သို့လမ်းကြောင်းကို podgorochnye ထံသို့စေလွှတ် unhook ။ တောင်ငယ်တို့သည်အကြားအမြင့်ခြားနားချက်က၎င်း၏ vertex နှင့်အဆိုးဆုံး podgorochnogo ကိုလှိမ့လမ်းကြောင်းများအတွက်တွက်ချက်အမှတ်ကိုခေါ်။ အမြင့်ဘရိတ်ခက်ခဲလမ်း၏အဆုံးအနေအထားကနေ 50 မီတာမှာစတော့ရှယ်ယာထဲကယူသောတွက်ချက်အချက်မှဆိုးရွားသောသဘာဝပတ်ဝန်းကျင်အခြေအနေများအောက်တွင်ဆင်းရဲသောသူတို့သည်မောင်းနှင်မှုစွမ်းဆောင်ရည်နှင့်အတူကားတစ်စီး၏ကျမ်းပိုဒ်ကိုသေချာစေရန်သကဲ့သို့တွက်ချက်သည်။ အဆိုပါလှည်းသို့မဟုတ် unhooked လွတ်လပ်သောအောက်ဖက်လှုပ်ရှားမှုစတင်ရာကနေ၏ကုန်းနှီးတစ်စိတ်တစ်ပိုင်းကိုခေါ်ဘို့ဆလိုက်။

ချော်-အစိတ်အပိုင်းတစ်ခု - ပြီးခဲ့သည့်ဧရိယာအကြားပန်းခြံများနှင့်ထိပ်ဆလိုက်လက်ခံရရှိ predgorochnoy လည်ပင်း turnouts ။ ဤသည်ဇုန်အများအားဖြင့်လွယ်ကူသော uncoupling ကားများအဘို့ protivouklonom တပ်ဆင်ထားသည်, သူတို့ရပ်တန့်။ အဆိုပါခလုတ်ဆက်ဆံအသီးသီးထိပ်ဆလိုက်များနှင့်ပန်းခြံ၏ sorting ရဲ့ start အကြားတစ်ဦးဇုန်ဟုခေါ်သည်။ အကြီးမြတ်ဆုံးဆင်ခြေလျှောနှင့်အတူလမ်းကြောင်း၏ဤအပိုင်း၌မြန်နှုန်းဟုခေါ်သည်။

မာရှယ်ကိုက်အမျိုးအစားများ

အလှဆင်တောင်ကုန်းရှုပ်ထွေးသောဒါကို double-တဖက်သတ်, ဖြစ်စေတဦးတည်းတဖက်သတ်နိုင်ပါတယ်။ အဆုံးစွန်သောများသောအားဖြင့်နှစ်ဦးစလုံးလမ်းညွန်အတွက်အလုပ်၏ကြီးမားသောငွေပမာဏနှင့်အတူကြီးမားတဲ့-sorting ယူနစ်အတွက်အသုံးပြုသည်။ အစောပိုင်းကဆလိုက်မှသာပြည်မှသဘာဝဆင်ခြေလျှောနှင့်အတူဒေသများရှိဆောက်လုပ်ထားခဲ့သည်။ ဤအဆလိုက်၏အတော်များများအသုံးပြုနေဆဲဖြစ်သည်။ နောက်ပိုင်းသူတို့တစ်ဦးအတုဆင်ခြေလျှောနဲ့ကြိတ်စက် Coaster စတင်တည်ဆောက်ခဲ့ပါတယ်။

ကားများ braking များအတွက်အသုံးဝင်သောနည်းစနစ်များကိုလည်းကွဲပြားလိမ့်မည်။ ဒါဟာအပေါငျးတို့သဘို့တည်ရှိရာအမှတ်ပေါ်တွင်မူတည်သည်။ ပတ်ပတ်လည် built ခဲ့ပြီးသောစခန်းများ, သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး node များ, နောက်ဆုံးမှာမွို့၌မိမိတို့ကိုယ်ကိုတွေ့ရှိခဲ့ပါတယ်။ ထိုသို့သောစိစစ်စက်ရုံအထူးလိုအပ်ချက်များကို။ ကျနော်တို့မော်ဒနှင့် switch ကိုဂီယာ, အထူးစည်းမျဉ်းစည်းကမ်းတွေကို၎င်း, ဘူတာရုံ၏ပိုင်နက်မှကန့်သတ်ခွင့်ဖျက်သိမ်း၏တိတ်ဆိတ်စစ်ဆင်ရေးအကြောင်းပြောနေတာနေကြသည်။

ပန်းခြံများပြအမျိုးအစားများ

ပန်းခြံ sorting အခြားဘူတာနှင့်ပန်းခြံများအဖြစ်အရှည်တူညီတဲ့ဖြစ်, သို့မဟုတ်တာရှည်စေနိုင်သည်။ အများစုမှာတာရှည်ပန်းခြံများဘူတာအကြားအဆင်သင့်မြေပြင်အနေအထားနှင့်ရှည်လျားသောအကွာအဝေးတစ်ခုအပိုရှည်ရထားဖွဲ့စည်းနိုင်မည့်အမေရိကအတွက်ဘုံဖြစ်ကြသည်။ အတိုကောက်သည်အခြားထွက်ခွာ polusostavami နှင့်အတူလမ်းကြောင်းနဲ့ချိတ်ဆက်တဦးတည်း sorting ပန်းခြံထဲမှာစုဆောင်းခဲ့သည်။ ဒါဟာတာရှည်ကားတစ်စီးခြံဒီဇိုင်းကပိုသင့်လျှင်, အခါသို့သော်ကြိမ်ရှိပါတယ်။ ဒါဟာအားလုံးဒေသတွင်းပေါ်တွင်မူတည်သည်။

sorting ဆလိုက်၏နောက်ဆုံးမျိုးဆက်တွေဖြစ်တဲ့အားလုံးလိုအပ်သောဆားကစ်များနှင့်မှီခိုစမ်းသပ်များ၏ဖြစ်နိုင်ခြေနှင့်အတူ, ပန်းခြံများပေးပို့ခြင်း / ကိုလက်ခံရရှိမြှားနှင့်အချက်ပြအဖြစ်ဒေသခံထိန်းချုပ်မှုဒြပ်စင်ဖို့အခွင့်အလမ်းကိုပေး။ လျော့နည်းမကြာခဏဖြစ်နိုင်တဲ့အထူးသဖြင့်ဗဟိုစီမံခန့်ခွဲမှုရထားလမ်း Marshall ဘူတာရုံတွေ့ဆုံရန်။

ဇုန် braking ပုဘို့ Unhook

ပထမဦးဆုံးအအထပ်ထပ်ကြားကာလဖွဲ့စည်းများအတွက်ဘရိတ် unhook ဘို့ဧရိယာ၌တွေ့ရှိနိုင်ပါသည်။ ဒါဟာတစ်ဦးသို့မဟုတ်နှစ်ဦးကိုက TA (ဘရိတ်အနေအထား) ကထွက်ယူသွားတတ်၏။ Next ကိုဘရိတ် - အခါရထား destination သည်ရှေ့တော်၌, ပန်းခြံနေရာကြာပါသည်။

ဒါ့အပြင် "ရုရှားမီးရထား" forcipate တွန်းအားပေး-နှောင့်နှေးခြင်း, ဘရိတ်များအတွက်အသုံးပြုသည်အခြားစနစ်များ၏ဘူတာတွင်ထင်ရှား။ ဥပမာအားဖြင့်, လူနေအိမ်ဧရိယာများနှင့်နီးစပ်သောဘူတာမှာရော်ဘာနှင့်အတူ coated မှုနှုန်းကိုအသုံးပြုသံလမ်းရေးစပ်သီသတ်။ ရော်ဘာအပေါ်ယံပိုင်းပေါ်တွင်သတ္တုဘီး၏လှုပ်ရှားမှုသည်က Moderator အားဖြင့်စည်းမျဉ်းသတ်မှတ်သောအခါဖြစ်ပေါ်အဆိုပါပွတ်တိုက်အားအင်အားသုံး။ အများဆုံးအလားအလာသံလိုက်တပ်ဆင်ထားသည့်ဘရိတ်အနေအထားဘို့ဖြစ်ကြ၏။ သူတို့ကမြင့်မားသောအမြန်နှုန်းမှာထိရောက်မှုအရှိဆုံးဖြစ်ကြောင်း (20 ကျော် km / h) unhook ။

ပန်းခြံထဲတွင်ဘရိတ် Unhook

ကားများ braking သို့မဟုတ်အမည်ခံစဉ်ဆက်မပြတ်မြန်နှုန်းစည်းမျဉ်းများကိုအမှတ်နှောင့်နှေးနေတဲ့အချို့သောအရေအတွက်ကိုသတ်မှတ်ဖို့ unhook များအတွက်ပန်းခြံဇုန်။ အများဆုံးယခုအချိန်တွင်အသိအမှတ်ပြုအမှတ်ဟိုက်ဒရောလစ်ပစ္စတင်မော်ဒမော်ဒယ်ဖြစ်ကြသည်။ ဘီးအနားကွပ်အဆိုပါရထားလမ်း၏လည်ပင်းတွင်တပ်ဆင်ထားသည့်ပစ္စတင် decelerator သို့ပြေးလာသောအခါသူတို့က activated နေကြသည်။ ယင်းကိုလှိမ့မြန်နှုန်း (ကအာရုံခံကိရိယာကနေတဆင့်မှတ်ပုံတင်) ထက်ကျော်လွန်ပါကအဆိုပါပစ္စတင်အောက်သို့ပြောင်းရွှေ့နေသည်သောအခါ, ပိုလျှံ kinetic စွမ်းအင်ငွိမျးဖြစ်ပါတယ်။

ဥရောပမှာတော့ကျယ်ပြန့်ကိုလည်းလိမ်ဟိုက်ဒရောလစ်နှောင့်နှေးလက်ခံရရှိခဲ့သည်။ ရထားကများပေါ်တွင်အလုပ်လုပ်သောအခါ, ဘီးအနားကွပ်လာ အဆက်အသွယ်သို့ ဆလင်ဒါ၏လိမ် protrusion အတူအဆုံးစွန်သောချမှတ်ခြင်းလည်ပတ်ငွေကြေးကြောင့်, ဘီးစွမ်းအင်၏အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုယူပြီး။ တစ်လှည်းနှောင့်နှေးကြလတံ့သောခုခံ, ကားများ၏မြန်နှုန်းစနစ်တစ်ခုထက်ကျော်လွန်ဘယ်လောက်ပေါ်တွင်မူတည်သည်။

သဘာဝဆင်ခြေလျှောဘူတာအပေါ်ဘရိတ်

သဘာဝဘက်လိုက်မှုအမြန်နှုန်းကိုထိန်းချုပ်နှင့်အတူ Marshall ကိုက်ပုံမှန်အားဖြင့်နွယ်ဖွားတစ်လျှောက်လုံးဖြစ်ပေါ်ခြင်း, predparkovoy ဧရိယာအပါအဝငျ။ ဆလိုက်ရုံလမ်းကြောင်း၏အတွင်းပိုင်းတည်ရှိသည်အလိုအလျောက်ထိန်းချုပ်ကေဘယ်လ်ကြိုးအားဖွငျ့ပြောင်းရွှေ့နိုင်သည့်နောက်ဆုံးပေါ်မျိုးဆက်ထွက်လှည်း, တပ်ဆင်ထားကြသည်။ လိုအပ်သောလျှင်, သင်ပင်သူ join သင့်တယ်သောကားများမှ unhooked လှည်းထွက်ဆောင်ကြဉ်းပေးနိုင်သည်။ ထိုသို့သော devices များကျယ်ပြန့် w / ဃမြူးနစ်ဘူတာရုံ, ဇူးရစ်နှင့်ရိုတာဒမ်များအတွက်အသုံးပြုကြသည်။

ထို့အပွငျ sorting ဆလိုက် braking များအတွက် devices တွေကိုလည်းဟိုက်ဒရောလစ် accelerators တပ်ဆင်ထားကြသည်။ သူတို့ကအများအားဖြင့်ပန်းခြံဧရိယာ၌တည်ရှိသည်, နှင့်စံထက်နိမ့်တဲ့မြန်နှုန်းမှာရွေ့လျား unhooked သည့်အခါ activated နေကြသည်။

အလှဆင်တောင်ကုန်းများအတွက်ပထမဦးဆုံးအမှုစနစ်

မော်တော်ကားများဖြန့်ဖြူးဘို့တစ်ဦးကပထမဦးဆုံးအရှိုလမ်းကြောင်းကို 1946 ခုနှစ်တွင် Dresden built-in ခဲ့သည်။ turntables အတူ - ထိုအချိန်တွင်ရထား၏ဖျက်သိမ်းဖို့နောက်ထပ်နည်းလမ်းဥရောပတွင်ဖြန့်ဝေခဲ့သည်။ 1858 ခုနှစ်, Leipzig ဘူတာရုံမှာပထမဦးဆုံးအယောင်ဘို့ system ကိုတညျဆောကျခဲ့သညျ။ အဆိုပါဘို့ယနေ့ functioning သောပုံစံတစ်ခုကိုပထမဦးဆုံးပြင်သစ်ဘူတာရုံ Ter Nord အပေါ် 1863 ခုနှစ်ကတည်ဆောက်ခဲ့သည်။

ပထမဦးဆုံးအ protivouklon

1876 ခုနှစ်တွင်ပထမဦးဆုံး protivouklonom အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုအပေါ်စလစ်-နှင့်အလယ်အလတ်ဧရိယာနှင့်အတူသီးခြားကို item sorting ဂျာမန်စက်ရုံမှာ Shpeldorf တည်ဆောက်ခဲ့ခြင်းဖြစ်သည်။ protivouklona ခြင်းမရှိဘဲ, သဘာဝဆင်ခြေလျှောပေါ်တွင်တည်ဆောက်အစောပိုင်းကဆလိုက်။ 1891 ခုနှစ်တွင်ကျနော်တို့ထုပ် (လမ်းကြောင်းကိုအုပ်စုသည်) အပေါ်ပန်းခြံ sorting အဆိုပါခွဲခြာလျှောက်ထားရန်စတင်ခဲ့သည်။ အဲဒီအစားအသုံးပြုသောလျှင် devices များ braking ၏ ဘရိတ်ရှူးဖိနပ်။ ဤသည်နေ့ရက်မှဒီရိုးရှင်းတဲ့ထုတ်ကုန်သဘာဝဆင်ခြေလျှောဘူတာတွင်တွေ့နိုင်ပါသည်။

ပထမဦးဆုံးအနှောင့်နှေး

ဥရောပနှင့်အမေရိကတိုက်ရှိအနောက်ဆုံးရာစုနှစ်ဆယ်ကျော်အတွက်လှည်းနှောင့်နှေးရောင်ခြည်အမျိုးအစားကိုသုံးပါတော့တယ်။ 1923 ခုနှစ်တွင်ဥရောပဘူတာရုံအပေါ် Hamm လေးဟိုက်ဒရောလစ်နှောင့်နှေးနေတဲ့စက်မှုလယ်ယာရှုပ်ထွေးစတင်ဆောင်ရွက်ခဲ့သည်။ ကြောင့်ထိုဒေသတွင်ဘို့အတွက်ရထားလမ်း၏ဝေးလံခေါင်သီထိန်းချုပ်မှုထွက်သယ်ဆောင်ရန်တစ်ချိန်တည်းန်းကျင်အခွင့်အလမ်းများလြှပျစစျဗဟိုချုပ်ကိုင်မှု၏ယန္တရားများသည်ထင်ရှား။ , အတန်ငယ်ကြာပြီးနောက်ပထမဦးဆုံးလျှပ်စစ်ပစ္စည်းတွေကားများဖြတ်သန်း၏အမိန့်သိုလှောင်, နေသူများကဖန်တီးခဲ့ကြသည်။ သတ်မှတ်တာဝန်နှင့်အညီ, သူတို့ကလွတ်လပ်စွာ switch ကိုစက်ထုပ်ထိန်းချုပ်ထားရသည်။

အပြည့်အဝအလိုအလျောက်

1955 ခုနှစ်မှာချီကာဂိုဘူတာရုံမှာ Kirk ကပထမဦးဆုံးထိန်းချုပ်ဘို့ရှုပ်ထွေးစတင်ဆောင်ရွက်ခဲ့သည်။ 1970 by အရှိဆုံးအဓိကဘူတာထဲမှာဆွဲငင်အားဘို့တစ်ပြည့်စုံအလိုအလျောက်ရှိ၏။ အနည်းငယ်အကြာမှာသူတို့အရှင်ကုန်ထုတ်စွမ်းအားတိုးတက်စေခြင်း, စက်ခေါင်းထိန်းချုပ်ဖို့ရေဒီယိုသုံးစွဲဖို့စတင်ခဲ့တယ်။

အခြားနည်းလမ်း

နှစ်ဆယ်ရာစု၏ဒုတိယတစ်ဝက်တွင်သေးငယ်တဲ့ပစ္စည်းအဟောင်းလက်ခံ၏မြင်သာထင်သာတဲ့သဘောထားကိုရှိ၏။ ကြောင့်ပိတ်ဆို့မှုကိုကုန်ကျစရိတ် minimize နှင့်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအမျိုးအစားတခုချင်းစီ၏အကျိုးကျေးဇူးများကိုခံစားခွင့်ပြုထားတဲ့ရထားလမ်းနှင့်သက်ဆိုင်ရာဖြစ်လာကုန်တင်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကွန်တိန်နာသယ်ယူပို့ဆောင်ရေး၏အခြားအမျိုးအစားများအကြားတိုးပွားလာယှဉ်ပြိုင်မှု, ရန်။ လမ်းနှင့်ပင်လယ်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးမှရထားလမ်းလှည်းကနေကွန်တိန်နာဝန်နိုင်ရန်အတွက်, အထူးဒေသများတစ်ဦးကရိန်းယန္တရားများတပ်ဆင်ထားပြီးပါပြီ။ ဥရောပတိုက်တွင်ကွန်တိန်နာတင်ပို့ရောင်းချမှု၏ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုနှင့်အတူများစွာသော sorting ဘူတာပင်လယ်နှင့်လမ်းပို့ဆောင်ရေးမှာ, ဒါပေမယ့်လည်းအခြားအရထားပေါ်တွင်မသာကားများနှင့်အတူကွန်တိန်နာဝန်နိုင်သည့်မိမိတို့၏ဥယျာဉ် function ကို, transmit ။

အဆိုပါရှုပ်ထွေး MSR 32

Siemens ကုမ္ပဏီဒါဟာတပ်မက်လိုချင်သောဆလိုက်၏အမျိုးအစားနှင့်ပါဝါပေါ်တွင်မူတည်သည်အဖြစ်က၎င်း၏ပရိုဖိုင်းနှင့်ဒေသခံအခြေအနေများအီလက်ထရောနစ်ကွန်ပျူတာများ၏အကူအညီဖြင့်စမ်းသပ်စစ်ဆေးသောမော်ဒယ်ဖန်တီးရထားလမ်း Marshall ကိုက်၏ဆောက်လုပ်ရေးနှင့်ခေတ်မီရေးများအတွက်အထူးရှုပ်ထွေး MSR 32 တီထွင်ခဲ့သည်။ အဆိုပါမော်ဒယ်ထားတဲ့အနေအထားအရှိဆုံးသင့်လျော်သောမြန်နှုန်းအာရုံခံကိရိယာ vesomery ပြမီတာအတိုင်းအတာ, ဘရိတ်အနေအထား, နှင့်စုစည်းခြင်းဘူတာရုံ၏အခြားဒြပ်စင်များ unhook ။

အဆိုပါစနစ်အားတစ်ဦး modular device ကိုမှဖောက်သည်ကျေးဇူးတင်စကားမဆိုလိုအပ်ချက်များ adapts ။ ဒါဟာကွဲပြားခြားနားသောပရိုဖိုင်း, ဘရိတ်သဘောတရားများနှင့်အပြောင်းအလဲနဲ့စွမ်းရည်နှင့်အတူဆလိုက်များတွင် embedded ဖြစ်ပါတယ်။ ဥပမာအားဖြင့်, ဇူးရစ်ဆလိုက်, တပ်ဆင်ထား MSR စနစ်က 32 ခုနှစ်, တစ်နာရီကို 330 ကားများ process လုပ်တယ်။ အင်ဂျင်ရေဒီယိုများက operated ဖြစ်ပါတယ်။ ဗီယင်နာ၌, အလားတူအုပ်စုခွဲအမှတ်တစ်နာရီလျှင် 320 ကားများတစ်စွမ်းရည်ရှိပါတယ်။ ဒီ roller Coaster ၏ခေါငျးရေဒီယိုများပေါ်တွင်အလုပ်လုပ်။ အဆိုပါစနစ်အပေါငျးတို့သ roller Coaster ထိန်းချုပ်မှုစင်တာများနှင့်အတူအချက်အလက်များ၏အဆက်မပြတ်လဲလှယ်ပေးသည်။ အော်ပရေတာဘို့သာသင့်ပါတယ်အဖြစ်အရာအားလုံးအလုပ်လုပ်ကိုင်ခဲ့ကြောင်းမှတွေ့မြင်ရပေမည်။ Siemens င်း၏နည်းပညာကို install ထားပြီးဘယ်မှာယခင်ရုရှားနိုင်ငံ၏ပထမဦးဆုံးစာမျက်နှာလစ်သူအတွက် Vaidotai ဘူတာရုံဖြစ်လာခဲ့သည်။ တဖြည်းဖြည်းနဲ့ 32 MSR နည်းပညာကမ္ဘာတဝှမ်းပျံ့နှံ့နေသည်။ JSC "ရုရှားမီးရထား" ၏ဘူတာမှာသူတို့လညျးစမျးသပျနေကြသည်။