မော်စကို, ဓါတ်ပုံများ, layout ကိုနှင့်ဖော်ပြချက်ထဲတွင်တစ်လိုင်းပြေးရထား

ဒီ Ostankino မျှော်စင်နှင့်ရုပ်မြင်သံကြားစင်တာ, VVC, ဒေါင်းလုပ်လုပ်အဝေးပြေးလမ်းမကြီးများနှင့်လမ်းများ, မြို့ပြရှုခင်းများ - မော်စကိုသူမ၏ရထားပြတင်းပေါက်ကနေဓာတ်ပုံတပုံအတွက်တစ်လိုင်းပြေးရထား။ အချိန်ကြာမြင့်စွာကသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအဖြစ်ဖျော်ဖြေရေးအဖြစ်အသုံးပြုမခံခဲ့ရပါဘူး။ မော်စကိုလေးနက်အလားအလာအတွက်တစ်လိုင်းပြေးရထားသလား

ပုံပြင်

မော်စကိုတစ်လိုင်းပြေးရထား (MMTS) 2004 ခုနှစ်တွင်မြို့တော်၏မြောက်ဘက်အပေါ်ထင်ရှား၏။ ခဏသူမကခရီးစဉ် mode ကိုမှာအလုပ်လုပ်ခဲ့နှင့်နောက်ပိုင်းတွင်၎င်း၏အဓိကတာဝန်ခရီးသည်သယ်ယူပို့ဆောင်ဖို့ဖြစ်တယ်။ ခရီးသွားဧည့်ဆိုဗီယက်ခေတ်ကမှရောက်ရှိသည် Ostankino မျှော်စင်နှင့်ရုပ်မြင်သံကြားစင်တာအတိတ်ရထားကိုစီးဖို့ပျော်ရွှင်သော်လည်းမည်သို့ပင်ဆိုစေထိုသို့အလွန်ရေပန်းစားမဟုတ်ပါဘူး။ သို့သော်လမ်းကြောင်းစက်မှုဇုန်များနှင့်မဖြောင့်သည်အလွန်ထူးဆန်းသောဒေသများအချို့ပါဝင်သည်။

၎င်း၏အဓိကပလက်ဖောင်းလို VVC ဒါကြောင့်လိုအပ်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး, ဗဟိုမှအဆင်ပြေဝင်ပေါက် - မြို့တော်ပြပွဲအိမ်ရှင်အဖြစ်လက်ခံကျင်းပခွင့် "ကုန်စည်ပြပွဲ-2010" အတွက်တိုက်ခိုက်နေသောအခါအစပိုင်းမှာ MMTS ၏စိတ်ကူး, ထင်ရှား။ , သူတို့နှင့်မော်စကိုတစ်ဦးတစ်လိုင်းပြေးရထားဖြစ်လာခဲ့သည်။ ဤစီမံကိန်းများ၏ကုန်ကျငွေကြီးမားခဲ့သည်, ထိုပြပွဲနေဆဲအခြားမြို့အတွက်နေရာယူပေမယ့်, သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးလိုင်းက၎င်း၏ဆောက်လုပ်ရေး Interrupt သို့မဟုတ်အေးစက်နေတဲ့မဟုတ်ခဲ့, နေခဲ့သည်။ ထိုခဏခြင်းတွင်စွပ်စွဲချက်တွေအများကြီးကြုံခဲ့ရသည့်တစ်လိုင်းပြေးရထားလမျးညှနျခ၏စစ်ဆင်ရေးရဲ့ start ပြီးနောက်။ အဲဒါကိုတည်ဆောက်ခြင်းနှင့်သုံးစွဲဖို့လည်းစျေးကြီးသည်ဟုဆိုသည်။ စနစ်မြေပြင်ကိုတက်ကနေဒီဇိုင်းထုတ်ထားပြီးဖြစ်သော်လည်းနှင့်အညီ, တွေ့ကြုံခံစားမဟုတ်အဘယ်ကြောင့်ရှင်းရှင်းလင်းလင်းမသိရပါဘူးခဲ့ဥပမာ, ဂျပန်ပို့ဆောင်ရေးဆက်သွယ်ရေးအတွက်အရေးပါတဲ့အခန်းကဏ္ဍတစ်ခုတစ်လိုင်းပြေးရထားကစားထားတဲ့အတွက်အသုံးပြုခဲ့သည်။ မော်စကိုမှာတော့ရှိသမျှသည်အခြားသောရာသီဥတုနှင့်ရာသီဥတုအခြေအနေအပြီး, အထူးလိုအပ်ချက်များကိုဖြည့်နိုင်အောင်။ ဒါကြောင့်အခုတစ်ဦးတည်းသာလိုင်းဖြစ်ပါတယ်။

ခရီးစဉ်

မော်စကိုတစ်လိုင်းပြေးရထားအောက်တိုဘာမီးရထား, Altufevskim နှင့် Dmitrov အဝေးပြေးလမ်းမကြီး, Prospekt Mira ကျော်ဖြတ်သန်းသည်မက်ထရိုဘူတာရုံ "Timiryazevskaya" နှင့် "ENEA" ကိုဆက်သွယ်။ လူအားလုံးတို့သည်လိုင်း 6 ဘူတာအပေါ်, သူတို့ကိုအကြားအကွာအဝေးအကြောင်းကို 700-800 မီတာဖြစ်ပါတယ်။ အဆိုပါစာရင်းကိုအနောက်ဘက်ကနေအရှေ့ဘက်ဖြစ်ပါသည်: Timiryazevskaya လမ်း Milashenkova, ဆက်သွယ်ရေးရုံးတစ်ခုခုကို, လမ်းပညာရှင် Korolev, ရုရှားပြပွဲရေးစင်တာနဲ့လမ်းပေါ်မှာ Sergeya Eyzenshteyna ။

ဒီမျဉ်း၏ဖန်တီးမှုကြောင့်ဖြစ်နိုင်တဲ့ 2-3 ကြိမ်အားဖြင့်စုစုပေါင်းခရီးသွားအချိန်လျှော့ချ, ဗဟိုမှတဆင့်မက်ထရိုမှခရီးကိုရှောင်ကြဉ်ရန်ဖန်ဆင်းတော်မူ၏။ ဒါကြောင့်, 10 ရလဒ်တွေဘာတွေရှိတယ်ဆိုတာများ၏နှစ်နှင့်အလားအလာပြီးနောက်? အတွက်တစ်လိုင်းပြေးရထားလိမ့်မည် မော်စကို, တိုက်နယ် အနာဂတ်တွင်ဖွံ့ဖြိုးပြီးတစ်ဦးတည်းသာအတိုလိုင်းပါဝင်သော?

အင်္ဂါရပ်များနှင့်ပြန်လည်သုံးသပ်ခြင်း

လောလောဆယ်မော်စကိုတစ်လိုင်းပြေးရထား - ဤတစ်နာရီကို 7000 လူများ, ခြောက်လနည်းပြနှင့် 44 အမတ်နေရာအများဆုံးစီးနင်းသူခရီးသည်ဖြစ်ပါတယ်။ ပုံမှန်အားဖြင့်, ကတဖြည်းဖြည်းလှုံ့ဆျောပေးပေမယ့်အဆိုပါရေးဆွဲရေး, 60 km / h တစ်မြန်နှုန်းကိုရောက်ရှိနိုင်ပါတယ်။ ယင်းတိုက်ရိုက်အစားထိုးကုသမှုရှိအကြားသောကြောင့်, Kaluga-ရီဂါနှင့် Serpukhovsko-Timiryazevskaya မက်ထရိုလိုင်းနှစ်ခုအဆုံးဘူတာအကြားလမ်းကြောင်းကိုအကြောင်းကို 16 မိနစ်ကြာနှင့်သူကတကယ့်အချိန်ချွေတာဖြစ်ပါတယ်။ 40 km / h - - စံမြန်နှုန်းမှာဆူညံသံအဆင့်ကိုပြုလုပ်ဖွဲ့စည်းမှုသူတို့ကိုရန်အလွန်နီးကပ်ကျင်းပရင်တောင်အိမ်နီးချင်းအိမ်၏နေထိုင်သူများနှင့်အတူဝင်ရောက်စွက်ဖက်မထားဘူးဒါကြောင့် 25 မီတာအကွာအဝေးမှာ 40-65 dB ဖြစ်ပါတယ်။

ယင်းတစ်လမ်းပြေးရထား၏အဓိကအားသာချက်ကယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှု, ယာဉ်မတော်တဆမှုများနှင့်သမားရိုးကျလမ်းများပေါ်တွင်အခက်အခဲများကြောင့်ထိခိုက်သည်မဟုတ်ဆိုလိုသည်မှာကချွတ်-လမ်းသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးစနစ်ကန့်ဖြစ်ပါတယ်။ လိုအပ်မှုပေါ်ပေါက်လျှင်အခြားတစ်ဖက်တွင်အထူးအခွအေနေ, ခရီးသည်များ၏ကယ်ဆယ်ရေးထိခိုက်။ အဆိုပါလမ်းရထားလိုင်းများကိုကျော်အားသာချက်ကတော့တစ်လိုင်းပြေးရထားတည်ဆောက်လည်ပတ်နိုင်ရန်ကပိုပတ်ဝန်းကျင်နဲ့သဟဇာတဖြစ်ပါတယ်, ဒါပေမယ့်လည်းပိုပြီးစျေးကြီးသောကွောငျ့ဖွစျသညျ။

လက်ရှိတွင်

တချို့အချိန်လွန်ခဲ့တဲ့စီမံကိန်းတစ်ဦးပျက်ကွက်အတွက်တစ်လိုင်းပြေးရထားထည့်သွင်းစဉ်းစားခဲ့သည်ဟူသောအချက်ကိုနေသော်လည်း မော်စကို "Timiryazevskaya-ENEA" နေဆဲယနေ့တည်ရှိ။ တစ်ဦးကလွန်ခဲ့တဲ့နှစ်အနည်းငယ်ကအဲဒီမှာသူကပိတ်ဖို့ရန်ဘယ်လိုဆွေးနွေးချက်ခဲ့ပေမယ့်မြို့တော်ကအစိုးရသည်ဤလမ်းကြောင်းကိုနျဌာနခှဲမြေအောက်ကော်ပီပွားယူသောအခါ 2015 ခုနှစ်, သည်အထိပြဿနာရွှေ့ဆိုင်းလိုက်ပါတယ်။ ဒီတစ်လိုင်းပြေးရထားကနေခရီးသည်တစ်ဦးထွက်သွားစေမည်ဆိုပါက, လမ်းဖျက်သိမ်းလိမ့်မည်။ ပစ္စုပ္ပန်အခြေအနေသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးဦးစီးဌာနနှင့်အတူလုံးဝကျေနပ်မှုဖြစ်ပါတယ်။ ဟုတ်ပါတယ်, မိန့်ခွန်း၏အမြတ်အစွန်းမသွားဘူး, ဒါပေမယ့် 2014 ခုနှစ်ရဲ့အစကတည်းကသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးဒီလိုမျိုးနီးပါး 2 လူဦးရေသန်းအကြိုးခံစားကြောင့်ကိန်းဂဏန်းများ, တဖြည်းဖြည်းကြီးထွားလာကြသည်ပိုမိုနှင့်ခရီးသည်ပေးဆောင်ဖြစ်လာသည်။ သို့သော်လည်းမြို့တော်ဘတ်ဂျက်ထဲကနေတစ်နှစ်အကြာတွင်နှစ်ထောက်ပံ့ကြေးဖြစ်ပါတယ်။

ပြဿနာများနှင့်ဖြေရှင်းနည်းများ

ကမော်စကိုမှာရှိတဲ့တစ်လိုင်းပြေးရထားနဲ့တူပုံရသည်ဖြစ်သော်လည်း - ပြီးပြည့်စုံသောဖြေရှင်းချက်နှင့်၎င်း၏ပြိုင်ဘက်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး၏ဤပုံစံ၏တသမတ်တည်းအရေးပါရှိသည်။ အတော်များများကပဲမြို့ရဲ့ဗိသုကာအသွင်အပြင် fit ပါဘူးသည်ဟုယုံကြည်ကြသည်။ အာဏာပိုင်များအဆက်မပြတ်ဤပြဿနာကိုဖြေရှင်းဖို့ကြိုးစားနေကြတယ်ပေမယ့်ထိုမှတပါး, ကတခြားသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးစနစ်များနှင့်အတူမလုံလောက်သောဆက်သွယ်မှုသက်ရောက်သည်။ ကနဦးကတစ်လိုင်းပြေးရထားသည့်မက်ထရိုစနစ်ပေါင်းစပ်ပါလိမ့်မည်ယူဆပေမယ့်တကယ်တော့ဘူတာနှစ်ခုလိုင်းများတစ်ဦးချင်းစီကတခြားကနေတစ်ဦးစဉ်းစားဆင်ခြင်စရာအကွာအဝေးမှာရှိပါတယ်ခဲ့သည်။ ဒီအတော်လေးအချိန်ကြာမြင့်စွာ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအမျိုးအစား တစ်ဦးချင်းစီလက်မှတ်တွေ operated, ဒါပေမယ့် 2013 ခုနှစ်မြေအောက်အားလုံးကိုခရီးသွားစာရွက်စာတမ်းများ MMTS အပေါ်ခရီးသွားလာအတှကျအသုံးပွုနိုငျသညျ။ ထို့အပြင်အစားထိုးကုသမှုများအတွက်မိနစ် 90 အတွင်းနောက်ထပ်ခရီးစဉ်လက်မှတ်ကနေနုတ်ယူသည်မဟုတ်။

ဝေဖန်သူများကမကြာခဏဤလမ်းကြောင်း၏အခညျြးနှီးထောက်ပြခြင်းနှင့်တကယ်ကဖုန်းခေါ်အဖြစ်ရေပန်းစားမဖြစ်နိုင်ပါ။ လမ်းအားဖြင့်တစ်လိုင်းပြေးရထားကိုအစားထိုးလည်းမဖြစ်နိုင်ပါသို့သော်အနည်းဆုံး, ဘတ်စ်ကားများအတွက်တူညီသောလမ်းကြောင်း 16 မိနစ်ထက်အများကြီးကြာပါလိမ့်မယ်။ ပိုမိုဒါဟာ operating mode ကိုနှင့်ရထားအကြားအတော်လေးသေးငယ်တဲ့ကွာဟချက် MMTS ပိုပြီးဆွဲဆောင်မှုပြုပါသော။

အလားအလာ

မော်စကိုတစ်လိုင်းပြေးရထား, သိသာတဲ့အားသာချက်များနှင့်အားနည်းချက်များကိုနှစ်ဦးစလုံးရှိပါတယ်။ ဒါဟာအလားအလာအနာဂတျမှာသယ်ယူပို့ဆောင်ရေး၏ဤအမျိုးအစားကိုစောင့်ဆိုင်းနေကြတယ်ဆိုတာကိုမသိရသေးဖြစ်ပါတယ်။ ဖြစ်ကောင်းဖြစ်နိုင်တမြို့အာဏာပိုင်များမြို့တောင်ပိုင်းအစိတ်အပိုင်းအတွက် operating ပိုပြီးအောင်မြင်တဲ့စီမံကိန်းကိုအလင်းမက်ထရိုယူဆ။ များစွာသောအရိုအသေအတွက်တစ်လိုင်းပြေးရထားဆင်တူကြောင်းသို့မှသာအဆိုပါလမ်းကြောင်းလည်း, ဆောက်လုပ်ရေးတည်ဆောက်ခြင်းအပေါ်အများအားဖြင့်တင်ကြ၏။ ဒါကြောင့်အနာဂတ်မှာဒီအခြေအနေကိုပြောင်းလဲပစ်လိမ့်မည်ဟုဖြစ်နိုင်ပေမယ့်ထိုအတောအတွင်းတွင်, MMTS, သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး၏သိပ်စျေးကြီးများနှင့်လုံးဝ uneconomic mode ကိုနေဆဲဖြစ်သည်။ အသစ်သောလိုင်းများဆောက်လုပ်ရေးအတွက်အလုပ်အများဆုံးခရီးသည်ရထားလမ်းကြောင်း duplicating, မြို့တော်မှ၎င်း၏ဆင်ခြေဖုံးချိတ်ဆက်ကူညီပေးနိုင်ပါသည်။ အဓိကအရာ - လက်ရှိသယ်ယူပို့ဆောင်ရေး network ထဲသို့ပေါင်းစည်းမှုအနေဖြင့်လှူဒါန်းကြပါဘူး။