အမြဲတမ်းလမ်း: အစက်ကိရိယာနှင့်အမျိုးအစားများ

မဆိုမီးရထားသီချင်းသစ်လမ်းညွှန်ရထားလမ်းလမ်းကြောင်းနှင့်အတူလမ်းဖွဲ့စည်းရန်ရသောအင်ဂျင်နီယာအဆောက်အဦများ, အမျိုးမျိုး၏ရှုပ်ထွေးသောပေါင်းစပ်ဖြစ်ပါတယ်။ အထက်နဲ့အောက်ထောက်ခံမှု - ဒါဟာနှစ်ခုအဓိကအစိတ်အပိုင်းများပါဝင်သည်။ အဆုံးစွန်သောဖွဲ့စည်းမှုအရာတခုတခုအပေါ်မှာအမှန်တကယ်လမ်းဖြစ်ပြီးခရီးသွားလာတတ်၏။

၏အဓိကရည်ရွယ်ချက်

верхнее строение пути воспринимает как вертикальные, так и горизонтальные нагрузки от его колес и передает их на земляное или искусственное основание. ရထားလမ်းကြောင်းဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်ပုံကားမောင်းတဲ့အခါမှာဘီးဒေါင်လိုက်နှင့်အလျားလိုက်ဝန်နှစ်ဦးစလုံးရိပ် မိ. နှင့်အတုသို့မဟုတ်ဖြစ်သောကြောင့်မြေသားအခြေစိုက်စခန်းပေါ်သူတို့ကိုဖြတ်သန်းပါတယ်။ တကယ်တော့ gauge ဖွဲ့စည်းမှု၏လှုပ်ရှားမှု၏ညှနျကွားဆုံးဖြတ်သည်။ GSP စနစ်အဓိကအားအောက်ပါ၌ကြိုတင်သတ်မှတ်ထားသောအမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်းနှင့်အတူရထား၏ဘေးကင်းလုံခြုံကျမ်းပိုဒ်သေချာသင့်ပါတယ်ဆိုတဲ့အချက်ကိုထည့်သွင်းစဉ်းစားရေးဆွဲထား။

ဒီဇိုင်းအင်္ဂါရပ်များ

верхнее строение пути железной дороги из двух основных частей: နှစ်ခုအဓိကအစိတ်အပိုင်းများ၏ရထားလမ်း၏ superstructure ပါဝင်သော:

• လမ်းကြောင်းပြား;

• လှေငြိမ်။

grid ဒီဇိုင်း, အလှည့်၌, အမှန်တကယ်သံလမ်းသူတို့ကိုယ်သူတို့အဖြစ်ကွဲပြားခြားနားသောပစ္စည်းများကနေဖန်ဆင်းတော်ရထားလမ်းပာပါဝင်သည်။ Prism ကိုအထက်လမ်းကြောင်းကို mono- သို့မဟုတ် bilayer ဖြစ်နိုင်သည်။ အများစုမှာမကြာခဏမီးရထားလမ်းဆောက်လုပ်ရေးအတွက်နောက်ဆုံး option ကိုအသုံးပြုသည်။ အဆိုပါ bilayer လှေငြိမ်များသောအားဖြင့်ပါဝင်ပါသည်:

• သဲအလွှာအလွှာ;

• အစိုင်အခဲကျောက်လုပ်ကိုဖိကျောက်ခဲနှင့်ပစ်။

လျှောက်လွှာအဆင့် monolayer Prism for သဲနှင့်ကျောက်စရစ်, အကျိုးအပဲ့, စွန့်ပစ်ကျောက်ဂွမ်းထုတ်လုပ်မှု, slag, shell ကိုကဲ့သို့သောပစ္စည်းများသုံးနိုင်တယ်။

ဆန်ခါနှင့်တစ်ဦး Prism ကိုအပြင်အောက်ပါဒြပ်စင်များပုံမှန်လမ်းကြောင်းဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်ပုံနေသောခေါင်းစဉ်:

• Bond;

• anti-theft,

• နားပင်းသောသူတို့သည်၏လမ်းဆုံ;

• Pintwork ။

GSP စနစ်ဒီဇိုင်း

верхнее строение пути , инженеры должны решить следующие задачи: အဆိုပါ superstructure ကဲ့သို့သောအရေးပါသောဖွဲ့စည်းမှု၏ရေးဆွဲ Making, အင်ဂျင်နီယာများသည်အောက်ပါလုပ်ငန်းများကိုဖြေရှင်းဖို့လိုအပ်:

• တစ်ဦးလူတန်းစား, အမျိုးအစား, ဒါမှမဟုတ်လမ်းကြောင်း၏အုပ်စုသတ်မှတ်;

• The WWW များ၏ဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်ပုံကိုဆုံးဖြတ်ရန်;

• မိမိအနေရာချထား၏အခြေအနေများဆုံးဖြတ်ရန်;

• သူတို့အစွမ်းသတ္တိနှင့်ခုခံရေးနှင့် ပတ်သက်. တစ်ခုတိုးလာအပူချိန်နှင့်အနိမ့်ကြိမ်ဒဏ်တွက်ချက်;

• တွက်ချက်စွဲစေကြားကာလလုံး;

• အဆိုပါသံလမ်း၏မြင့်နှင့်ကွေးအတွက်လမ်းကြောင်းအကျယ်ဆုံးဖြတ်ရန်။

မီးရထားလမ်းကြောင်း၏အထက်ပိုင်းဖွဲ့စည်းပုံမှာ: သံလမ်း

The WWW ၏ဒီဇိုင်း၏ဤဒြပ်စင်ရွေ့လျားမှုဖွဲ့စည်းမှု၏အမှန်တကယ်ဦးတည်ချက်များအတွက်ဒီဇိုင်းပြုလုပ်ထားသည်။ အချို့ကိစ္စများတွင်, သံလမ်းလည်း (လျှပ်စစ်သို့မဟုတ် Self-သော့ခတ်၏ဒေသများရှိ) လျှပ်စစ်လက်ရှိတစ်ဦးစပယ်ယာအဖြစ်အစေခံစေနိုင်သည်။ Р75 и Р43. အဆိုပါ VSP အဖွဲ့ဝင် P50, P65, P75 နှင့် P43 ကြိုက်နှစ်သက်စေခြင်းငှါမှတ်သား။ လက်ရှိတွင်ရထားလမ်း၏ဆောက်လုပ်ရေးအဓိကအားဗားရှင်း R65 ကိုအသုံးပြုသည်။ တကယ်တော့ရထားလမ်းသူ့ဟာသူပါဝင်ပါသည်:

• ဦးခေါင်း;

• လည်ပင်း;

• တစ်ဦးတည်းသော။

သူတို့မကြာခဏမျက်တောင် 800 မီတာအတွက်တံဆိပ်ခတ်နေကြသည်, ထိုသံလမ်းအကြားအဆစ်များ၏အရေအတွက်ကိုလျှော့ချနိုင်ရန်အတွက် 24,84 မီတာနှင့် 24,92 မီတာရန် .. - 25 မီတာနဲ့ညီမျှရုရှားဖက်ဒရေးရှင်းအတွက်သံလမ်းရဲ့ standard အရှည်လည်းအချို့သောလိုင်းကဏ္ဍများအပေါ်ကိုတိုစေလမ်းညွှန်ဒြပ်စင် stowed နိုင်ပါသည် နှင့်ပိုပြီး။

Track ဖွဲ့စည်းပုံ၏ပစ္စည်းများကို: သံလမ်းများ၏ထုတ်လုပ်မှု

The WWW များသောအားဖြင့် OHF ကာဗွန်သံမဏိစက်မှုလုပ်ငန်းသတ္တုလုပ်ငန်းတွေကနေဒီဒြပ်စင်ထားပါ။ ဤကိစ္စတွင်ခုနှစ်တွင်သံလမ်းဂရုတစိုက်ရေနံသတ်ခြင်းဖြင့်တစ်ခုလုံးကိုအရှည်ကုသ-အပူနေကြသည်နှင့်မီးဖိုအတွက်စနစ်ဖြစ်ပြီး။ ဒီအလုပျထုံးလုပျနညျးကတော့အလွိုင်း၏ wear ခုခံတိုးမြှင့်နိုင်ရန်အတွက်အဓိကအားဖြင့်ဖျော်ဖြေသည်။ သင်တို့စိတ်နှလုံးမခိုင်မာသံလမ်းနှင့်တည်းကကုသမှုမရှိဘူးထက်ပိုရှည်တစ်နှစ်ခွဲကြိမ်ဝတ်ပြုကြလော့။ တပ်ဆင် w / ဃကျေးရွာအုပ်စုသံမဏိဒြပ်စင်ကိုအသုံးပြုစေခြင်းငှါလာသောအခါယခုအချိန်တွင်:

• အနိမ့်အပူချိန် (P65);

• ဘိုရွန်ပါဝင်သောနီအိုဘီယမ်-ဗန်နာဒီယမ်သံမဏိခိုင်မာပထမအုပ်စု။

လေ့ကြမ်းတမ်းရာသီဥတုအခြေအနေနှင့်အတူဒေသများရှိလမ်းများတင်သောအတှကျအသုံးပွုရထားလမ်း၏အဆုံးစွန်သောကြင်နာ - အရှေ့ဖျားဒေသ, ဆိုက်ဘေးရီးယားရှိစသည်တို့ ...

GSP စနစ်ပာ

ဝဘ်လမ်းကြောင်းထဲမှာအောက်ရထားလမ်းဝက်ဝံ၏အဓိကရည်ရွယ်ချက်မှာသံလမ်းနှင့်လှေငြိမ်၎င်းတို့၏အပြောင်းအရွှေ့ကနေဝန်၏အမြင်ဖြစ်ပါတယ်။ ပာလည်းလမ်းကြောင်းမှန်ပေါ်အကျယ်နှင့်ပရိုဖိုင်းကို၏စည်းကမ်းချက်များ၌တည်ငြိမ်မှုကိုပေး။ ယနေ့လုပ်ပာ may သို့မဟုတ်အားဖြည့်ကွန်ကရစ်, ဒါမှမဟုတ်သစ်သား။ ဒီပန်းတိုင်ထိတွေ့မှုကြောင့်ချေးကနေသတ္တုကိုအသုံးပြုထားကြောင်းမပေးပါ။ တိုင်းပြည်များ၏ 80% သစ်သားနဲ့လုပ်ထားတဲ့ပာထားကြ၏။ ဒီအဖွဲ့ဝင်တစ်ဦးထုတ်လုပ်သည့်အခါထိုကဲ့သို့သောထင်းရူး, ဘုစပတ်သစ်သား, larch, ထင်းရှူးနှင့် t အဖြစ် GSP စနစ်ကျောက်ဆောင်ကိုအသုံးပြုနိုင်ပါသည်။ ဃ

ဥမင်လိုဏ်ခေါင်းများနှင့်တံတားများ - ကွန်ကရစ်ပာအများအားဖြင့်သာတုအဆောက်အဦများ fit ။ ထိုသို့သောအထောက်အပံ့များသေးငယ်တဲ့အရွယ်အစားဘောင်သို့မဟုတ်ပန်းကန်နိုင်ပါတယ်။

ပာအရှည်သူတို့ထားရာလမ်းကြောင်းအပိုင်း၏ဝိသေသလက္ခဏာများပေါ်မူတည်ပါသည်။ железобетонных брусьев составляет 3-5.5 м, а мостовых — 3.25 м. ထို့ကြောင့် ကျွန်းသစ်အထောက်အကူ စနစ်တစ်ခုကနေ 2.75 စင်တီမီတာတစ်ဦးစံအရှည်လက်ခံနိုင်သောသှဖေညျရှိသညျ 2 စင်တီမီတာအရှည်ကွန်ကရစ်ထုပ် switches နေကြသည် 3-5.5 မီတာဖြစ်ပြီး, တံတား - .. 3.25 မီတာ။

Cross-အပိုင်းသစ်သားပာအတွက်ဖြစ်နိုင်သည်

• Eaves;

• ဝက်;

• untrimmed ။

ကွန်ကရစ်ပာအရှည်အပိုင်းအပေါ် variable ကိုအတူထုတ်လုပ်လျက်ရှိသည်။ သူတို့ရဲ့ထုတ်လုပ်မှုများအတွက်မိုးသည်းထန်စွာကွန်ကရစ်တန်း M500 သို့မဟုတ် F200 ကိုအသုံးပြုခဲ့သည်။ Armature အရှင် 3 မီလီမီတာအားဖြင့်ဝါယာကြိုးကနေလျှောက်လွှာတင်ခဲ့တယ်။ 2000 PCs ၏အရေအတွက်အတွက်လမ်းပေါ်ရထားလမ်းပာ stacked ။ / ခက်ခဲဒေသများအပေါ်ကီလိုမီတာ။ ကီလိုမီတာနှုန်း 1440-1600 အပိုင်းပိုင်းအပျေါမှာမိမိတို့ပျံ့နှံ့၏လိုင်းများတွင်။

ခွဲခြားပာ

အဆိုပါကြယ် parameters များကိုအက်ကွဲခုခံခြင်းနှင့်တိကျမှန်ကန်မှု၏ဒီဂရီပေါ် မူတည်. ကွန်ကရစ်ခရီးသွားထောက်ခံမှုပထမဦးဆုံးနှင့်ဒုတိယတန်း၏ထုတ်ကုန်သို့ခွဲခြားထားတယ်။ в разных случаях предполагает использование деревянных шпал следующих классов: ကွဲပြားခြားနားတဲ့နည်းလမ်းတွေကိစ္စများတွင် device ကိုထိပ်ဖွဲ့စည်းပုံမှာအောက်ပါအတန်း၏သစ်သားပာ၏အသုံးပြုမှုကိုကပါဝင်ပတ်သက်:

• ပထမဦးဆုံး (ငါ) - အဓိကလမ်းကြောင်းဖြစ်သည်။

• ဒုတိယ (II ကို) - နှင့်စာရေးကိရိယာ access ကိုရ။

• တတိယ (III ကို) - မကြာခဏဝန်ခံရမစက်မှုဇုန်နည်းလမ်းတွေပါ။

အနှစ် 50 အထိ - သစ်သားပာ 12-15 နှစ်, ကွန်ကရစ်အစားထိုးစရာမလိုဘဲအသုံးပြုကြသည်။ အဆုံးစွန်သောများ၏အားနည်းချက်များကိုသို့သော်သူတို့၏ကြီးမားသောအလေးချိန်နှင့်များ၏စီးကူး၏မြင့်မားသောဘွဲ့ဖြစ်စဉ်းစားနေကြသည်။

အဆိုပါလှေငြိမ်အလွှာ GSP စနစ်

слои такого основания, как земляное полотно (верхние) . ဒီဒြပ်စင်၏ရည်ရွယ်ချက်မှာတိုက်ရိုက်ထိုကဲ့သို့သော roadbed (အထက်) အဖြစ်တစ်ဦးအခြေစိုက်စခန်း၏အလွှာမှသံလမ်းနှင့်ဆက်ဆံမှုကနေဝန် VSP လွှဲပြောင်းဖို့ဖြစ်ပါတယ်။ верхнего на мо с тах немного другое. mo max ကိုနည်းနည်းပိုပြီးနှင့်အတူထိပ်အမြဲတမ်းလမ်း။ обустраивается. ဤအမှု၌လှေငြိမ်ဖြေရှင်းမပေးပါ။ е чаще всего изготавливают из щебня твердых пород. တူးဖော်က်ဘ်ဆိုက်များတွင်မကြာခဏအကျိုးအပဲ့အစိုင်အခဲကျောက်ကိုဖန်ဆင်း EE ။ လှေငြိမ်သဲနှင့်ကျောက်စရစ်, သူတို့ကရေနှင့်ဖွံ့ဖြိုးရေးကောင်စီလူစုခွဲကြဘူးကတည်းကသာအရေးလိုင်းများဖြစ်ကြသည်။ в большинстве случаев насыпается и трамбуется асбестовая подложка. အများဆုံးကိစ္စများတွင်အကြီးအကျယ်ပုပ်ဝေမျှဘို့ကဖြည့်စွက် Compact ကျောက်ဂွမ်းအလွှာဖြစ်ပါတယ်။ ပေါ်မှာမိုဃ်းရွာများတွင်အပေါ်ယံလွှာလွန်းထူမဟုတ်ပါဘူးဖွဲ့စည်းခဲ့သည်။ အဆုံးစွန်သောပေါင်းပင်၏လှေငြိမ်မြိုးမြိုး၏ထိုးဖောက်မှုအဘို့အကောင်းတစ်ဦးအတားအဆီးဖြစ်ပါတယ်။

မဲပေးသူ GSP စနစ်

ဒြပ်စင်ဒီဒီဇိုင်းဖွဲ့စည်းပုံတယောက်ကိုတယောက်လမ်းကြောင်းကနေရထား၏လှုပ်ရှားမှုများကိုဒါမှမဟုတ်ရထား 180 ဒီဂရီလှည့်ရန်အသုံးပြုရနိုင်ခြေရာခံ။ သူတို့မှာလည်းတူညီတဲ့အဆင့်ကိုအတွက်လမ်းခရီးဖြတ်ကျော်အတွက်အသုံးပြုကြသည်။ မဲပေးသူ၏အဓိကဒြပ်စင်နေသောခေါင်းစဉ်:

• လွှဲပြောင်းယန္တရားနှင့်အတူသင့်လျော်သောမြှား;

• လက်ဝါးကပ်တိုင်;

• ယင်းချိတ်ဆက်လမ်းကြောင်း;

• Beam ကိုကူးပြောင်း။

GSP စနစ်၏အဓိကအမျိုးအစားများ

ရုရှားဖက်ဒရေးရှင်းလောလောဆယ်အဓိကလမ်းများ, လမ်းကြောင်းဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်ပုံ၏အောက်ပါအမျိုးအစားများ:

• မိုးသည်းထန်စွာ;

• အလတ်စား;

• အဆုတ်။

GSP စနစ်လူတန်းစားအတွက်စုစုပေါင်းပိတ်ဆို့မှုကိုပေါ် မူတည်. ဆုံးဖြတ်သည်။ ဤသည်အဓိကအားဖြင့်အများဆုံးကိုအခြားအင်ဂျင်နီယာအဆောက်အဦများနှင့်မတူဘဲယင်း၏အစိတ်အပိုင်းအားလုံးကျန်နေတဲ့မျိုးကွဲစုဆောင်းနှင့်အတူအလုပ်လုပ်သောအချက်အားဖြင့်ရှင်းလင်းထားပါသည်။

верхнее строение пути предполагает применение в большинстве случаев рельсов класса Р75. မိုးသည်းထန်စွာလမ်းကြောင်းဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်ပုံဟာ Class ကို P75 သံလမ်းအများစု၏အသုံးပြုမှုကိုပါဝင်ပတ်သက်။ တစ်ဦးအခြေစိုက်စခန်းအဖြစ်ကကျိုးသို့မဟုတ်ကျောက်ဂွမ်းလျော့၏ Prism ကိုအသုံးပြုသည်။ တစ်နှစ်လျှင် 80 သန်းတန်-ကီလိုမီတာ / ကီလိုမီတာအသွားအလာသိပ်သည်းဆနှင့်အတူလမ်းများများအတွက်ဒီဇိုင်းရေးဆွဲထိုကဲ့သို့သောအဆောက်အဦများ။

အလတ်စားအမျိုးအစားသံလမ်း R65 ၏တင်သောပါဝငျသညျ။ ဒါဟာတစ်နှစ်လျှင်ယင်း 25-80 သန်းတစ်တန်-ကီလိုမီတာ / ကီလိုမီတာအတွင်းရှိအသွားအလာသိပ်သည်းဆနှင့်အတူလိုင်းများများအတွက်ရည်ရွယ်ပါသည်။ и на участках с особо интенсивным движением. ထိုသို့သောမြန်နှုန်းမြင့်ခရီးသည်တင်ရထားနှင့်အလွန်လေးလံသောအသွားအလာနှင့်အတူဒေသများ၌လမ်းကြောင်းကြောင့်ဖြစ်သည်။

GSP စနစ်၏ပေါ့ပါးအမျိုးအစား, အလှည့်၌, နှစ်ခုအဓိကအမျိုးအစားများကိုခွဲခြားသည်:

• တစ်နှစ်လျှင် 5 သန်းမှ 25 တန်-ကီလိုမီတာ / ကီလိုမီတာတစ်ဗို့အားနှင့်အတူလိုင်းများသည် ဖြစ်. ,

• တစ်နှစ်လျှင် 5 သန်းတန်-ကီလိုမီတာ / ကီလိုမီတာ။

အဆိုပါသံလမ်း P50 ကိုတင်သောအခါ, အသုံးပြုတဲ့ပထမဦးဆုံးအမှု၌တည်၏။ ဒါ့အပြင်ထိုကဲ့သို့သောက်ဘ်ဆိုက်များပေါ်တွင်ဟောင်းသံမဏိသံလမ်း R75 သို့မဟုတ် R65 ကိုအသုံးပြုနိုင်ပါတယ်။ တစ်နှစ်လျှင်တင်းမာမှု 5 သန်းတန်-ကီလိုမီတာ / ကီလိုမီတာနှင့်အတူအပုဒ်ကိုတင်သောအဘို့အလေ့ဒုတိယ-လက်သံလမ်း P50 အသုံးပြုကြသည်။ Prism ကိုအလင်းအမျိုးအစား WWW များသောအားဖြင့်ကျောက်စရစ်-သဲအရောအနှောများဖြေရှင်း။

စဉ်ဆက်မပြတ်ရထားလမ်းလမ်းကြောင်း

တစ်ဦးယုံကြည်စိတ်ချရသောမြေဆီလွှာကိုအတူဒေသများရှိက GSP စနစ်ဒီလိုမျိုးတပ်ဆင်ရန်အကြံပြုသည်။ ရုရှားအရှည်အဲဒီအားသာချက်ချွင်းချက်မရှိပါဝင်သည် jointless ကျေးရွာအုပ်စုပျမ်းမျှ 500-600 မီတာဒဏ်ချက် .:

• ထိုကဲ့သို့သောအမြဲတမ်းလမ်း၏ပြုပြင်အဖြစ်လုပ်ထုံးလုပ်နည်းလွယ်ကူချောမွေ့;

• ကြာကြာ WWW ဝန်ဆောင်မှု;

• ရထားများ၏လှုပ်ရှားမှု၏ချောတိုးပွားလာ။

Jointless လမ်းကြောင်းကို, တကယ်တော့, သမားရိုးကျနှင့်နှိုင်းယှဉ်လျှင်တစ်ဦးထက်ပိုအဆင့်မြင့်ဒီဇိုင်းဖြစ်ပါတယ်။ သို့သော်၎င်း၏ဒီဇိုင်း - လုပ်ထုံးလုပ်နည်းအနည်းငယ်ပိုမိုရှုပ်ထွေးသည်။ အမှန်စင်စစ်ဤကိစ္စတွင်ထဲမှာ, သံလမ်းနောက်ထပ်အပူဖိစီးရှိသည်။