Amur Khabarovsk အောက်တွင်ဥမင်လိုဏ်ခေါင်း

ဤဆောင်းပါး၌ဓာတ်ပုံသည့် Amur မြစ်ဥမင်လိုဏ်ခေါင်း, - Khabarovsk လျှို့ဝှက်ချက်စစ်တပ်နှင့်အရပ်ဘက်ဆောက်လုပ်ရေး။ ယင်း၏ဝိသေသလက္ခဏာများထူးခြားတဲ့ဖြစ်ကြသည်။ အဆိုပါဥမင်လိုဏ်ခေါင်း - ရုရှားနယ်မြေပေါ်တွင်သာထိုကဲ့သို့သောရေအောက်အရာဝတ္ထု။ မဟာဗျူဟာဆောက်လုပ်ရေးအစှမျးသတ်တိနှငျ့ကြိုးစားခဲ့မရှိခဲ့ပါ။ ထိုအခါဥမင်လိုဏ်ခေါင်းငြိမ်းချမ်းသောရည်ရွယ်ချက်များအတွက်ခေတ်သစ်ကာလ၌အသုံးပြုပါသည်။

မတင်မီခေတ်

မီးရထားပို့ဆောင်ရေးအဆောက်အဦများဆောက်လုပ်ခြင်းများအတွက်အစီအစဉ်များအစောပိုင်းနှစ်ဆယ်ရာစုအတွက်ထင်ရှား။ , အဆိုပါ Cupid အောက်မှာ built ခံရဖို့အဆိုပါဥမင်လိုဏ်ခေါင်း။ 1906 ခုနှစ်တွင်တိုင်းတာနှင့်လေ့လာမှုများပြုလုပ်ခဲ့ပါသည်ပါပြီ။ ဒီလေ့လာမှုတွေအပေါ်အခြေခံပြီးအချို့ရှိရေအောက်ဥမင်လိုဏ်ခေါင်းစီမံကိန်းများကို ရှိ. , မြစ်ကူးတံတား။

Projection ပုံဆွဲ Khabarovsk နယ်မြေတွေကိုအတွက် Amur များ၏ပြပွဲမှာတင်ဆက်ခဲ့သည်။ အဆိုပါ tercentenary - အဆိုပါဖြစ်ရပ်ကိုအဆိုပါနော့၏နှစ်ပတ်လည်နေ့နေ့စွဲထံအပ်နှံခဲ့သည်။ အဆိုပါ projection ပုံဆွဲတွင်ရထားလမ်းကြောင်းရေအောက် commits ပုံဖော်။ သို့သော်စီမံကိန်းများ၏ဆောက်လုပ်ရေးကိုရှေးခယျြခံရဖို့ထွက်လှည့် တို့သည် Amur မြစ်ကိုဖြတ်ပြီးတံတား အရှိဆုံးသက်ဆိုင်ရာအဖြစ်။

ခွဲခြားအဆောက်အ

1930 ခုနှစ်တွင်။ အရှေ့ဖျားဒေသအတွက်အဓိကဆောက်လုပ်ရေးစတင်ခဲ့သည်။ ဤသည်ကုန်တင်ကုန်ချ TRANSSIB ၏စီးဆင်းမှုအတွက်တိုးမှဦးဆောင်ခဲ့သည်။ 19-20 ရာစုနှစ်များအတွင်းတည်ဆောက်ခဲ့သည့်မီးရထား, ။ , တစ်ဦး extension ကိုတောင်းဆိုနေတဲ့။ ဧပြီလ 1920 ခုနှစ်တွင်တံတား span ဂျပန်လမ်းကြားဖြတ်ဘို့အုပ်စုတစ်စု၏အားဖြင့်ဖွင့်လွခဲ့ကြသည်။ Trans-Siberian မီးရထား ငါးနှစ်ကျိုးပဲ့ခဲ့တာဖြစ်ပါတယ်။ Far East ဆိုက်ဘေးရီးယားနှင့်ရုရှားအမျိုးမှပယ်ရှင်းခဲ့ပါတယ်။ တစ်ဦးကမီးရထားလမ်းမန်ချူးရီးယားကတဆင့်ဖြတ်သန်းပါတယ်။

ဒါကြောင့်တံတားဘာဖြစ်လို့လဲဆိုတော့ဂျပန်ထံမှစစ်ရေးခြိမ်းခြောက်မှုများအလွန်အားနည်းချက်ခဲ့တဲ့အဖြစ် Amur မြစ်အောက်ဥမင်လိုဏ်ခေါင်းတည်ဆောက်ရန်ဆုံးဖြတ်ခဲ့ကြသည်။ ရေအောက်ဆောက်လုပ်ရေး၏အနာဂတ်ချက်ချင်းခွဲခြားနှင့်အမှတ် 4 ပြည်သူ့ Commissariat လက်ခံရရှိခဲ့သည်။ ထို့ကြောင့်ဤဘာသာရပ်ရှည်လျားလူသိများခဲ့တာဖြစ်ပါတယ်။

ဆောက်လုပ်ရေးအတွက်ပြင်ဆင်မှု

Khabarovsk အတွက် undersea ဥမင်လိုဏ်ခေါင်း၏ဆောက်လုပ်ရေးခင်မှာ "Soyuztransproekta" မှ spetsekspeditsiya ထားခဲ့တယ်။ သုတေသီများများ၏စာရင်းကျွမ်းကျင်သူများက "Metroproekta" နှင့် Kuibyshev ပြီးနောက်အမည်ရှိစစ်ဘက်ဆိုင်ရာအကယ်ဒမီပါဝင်သည်။ နယ်မြေများ၏ဆောက်လုပ်ရေး geodetic မှတ်၏ပထမဆုံး network ဖြစ်ခဲ့သည်။ ကွန်ကရစ် monoliths အတွက်သတ္တု၏ဤအမှတ်တံဆိပ်။

အကျင့်ကိုကျင့်သုံးလွတ်လပ်သောတပ်မဟာဖျော်ဖြေခဲ့ပါတယ်။ သူတို့ထဲကတဦးတည်းအစီအစဉ်ကနေသွေဖီရှိခဲ့သည်လျှင်မှန်ကန်သောလုပ်နေကြတယ်, သုံးခုစလုံးတိုင်းတာအဆုံးသတ်ခဲ့သည်။ အဲဒီနောက်အောက်ပါကျွမ်းကျင်သူများက - မျက်နှာပြင်ပေါ်မှာအလုပ်လုပ်တိုင်းတာ။ ထိုအခါရေအောက်ဥမင်လိုဏ်ခေါင်းဝင်ရိုးအမှတ်တံဆိပ်မှချည်ထားသော, ချခံခဲ့ရသည်။

အားလုံးအလုပ်လျှင်မြန်စွာဆောင်ရွက်ခဲ့ပါသည် - ရုံငါးလအတွင်း။ လမ်း၏မွေးစားစဉ်အတွင်း 9 မျိုးကွဲဆန်းစစ်ခဲ့သည်။ ဒီဇိုင်းနှင့်ပညာရှင်များ Vedeneev Institute က "Metroproekt" တွင်စေ့စပ်။ နောက်ဆုံးအနေနဲ့အကောင့်ထဲသို့ဆန့်ကျင်လေယာဉ်ပျံကာကွယ်ရေးတာဗားရှင်းအတည်ပြုခဲ့သည်။ အဆိုပါဆောက်လုပ်ရေးတံတားကနေတစ်ဝက်တစ်ကီလိုမီတာကိုတည်ဆောက်ကြရသည်။ အဆိုပါ Amur အောက်မှာမီးရထားဥမင်လိုဏ်ခေါင်းနောက်ဆုံးတော့မတ်လ 1938 ခုနှစ်တွင် Khabarovsk အတွက်အတည်ပြုခဲ့သည်

လျှို့ဝှက်စက်ရုံတည်ဆောက်ခြင်း Start

အစိုးရကအမိန့်အရ, လျှို့ဝှက်အဆောက်အဦများဆောက်လုပ်ခြင်း 1937 ခုနှစ်စတင်ပြုလုပ် "ဟုအဆိုပါအရာဝတ္ထုအရေအတွက်က 4" ဟုခေါ်တွင်ခဲ့သည်။ နေစဉ်မကြာခဏအလုပ်အထွေထွေဘတ်ဂျက်နှင့်ဖွံ့ဖြိုးရေး TEHPROEKT မပါဘဲစတင်ခဲ့သည်။ ထိုအခါဥမင်လိုဏ်ခေါင်း၏ဆောက်လုပ်ရေးမျှခြွင်းချက်ဖြစ်ခဲ့သည်။ 294.5 သန်းရူဘယ်သုံးစွဲခဲ့ကြသင့်ပါတယ်အနေနဲ့ undersea ဥမင်လိုဏ်ခေါင်း၏ဆောက်လုပ်ရေးအတွက်မေလ 1939 ခုနှစ် - နည်းပညာဆိုင်ရာစီမံကိန်းနှင့်အထွေထွေခန့်မှန်းချက်နောက်ပိုင်းတွင် site ကိုမှစေလွှတ်ခဲ့သည်။ အဆိုပါဆောက်လုပ်ရေး 1939 ရဲ့အဆုံးမှာပြန်တမ်းခံရဖို့စီစဉ်ထားခဲ့ပါတယ်

ဆောက်လုပ်ရေးအတွက်စေ့စပ်ခဲ့သည်ဘယ်သူနည်း

1937 ခုနှစ်တွင်သူသည်ဥမင်လိုဏ်ခေါင်းတူးဖော်ရေးစတင်ခဲ့သည်။ ဒါဟာတဆယ်ကွဲပြားခြားနားသောဆောက်လုပ်ရေးကုမ္ပဏီများသည်ကိုပြု၏။ သူတို့ကအလုပ်နှင့်စစ်ရေးအင်ဂျင်နီယာယူနစ်အတွက်ပါဝင်ပတ်သက်ခဲ့ကြပါတယ်။ Amur မြစ်ဥမင်လိုဏ်ခေါင်းဆိုဗီယက်ပြည်ထောင်စုအယ်လ်အမ် Kaganovicha ၏မီးရထား၏ပြည်သူ့ Commissar ၏ခေါင်းဆောင်မှုအောက်တွင်တည်ဆောက်ခဲ့ခြင်းဖြစ်သည်။ အရာဝတ္ထုအရေအတွက်က 4 တာဝန်ရှိသည် NA Ermolaev ခန့်အပ်ခဲ့သည်။ သူလည်းအကြီးအင်ဂျင်နီယာဖြစ်လာခဲ့သည်။ Yermolaev သူတို့ရဲ့ပြီးစီးသည်အထိအားလုံးဆောက်လုပ်ရေးအလုပ်ကြီးကြပ်။

မြေပြင်အဆောက်အဦများနှင့်အကျိုးအပဲ့တွင်ပါဝင်ပတ်သက်အလုပ်၏ installation ရထားလမ်းတပ်များ။ ဘာသာရပ်အပေါ်တစ်ဦးဥမင်လိုဏ်ခေါင်း၏ဆောက်လုပ်ရေးအတွက်အဓိကပရိုဖိုင်းကိုအလုပ်အကိုင်နှင့်အတူ Metrostroi 900 န်ထမ်းတင်ပြသည်ခဲ့ကြသည်။ ကာကွယ်ရေးဦးစီးချုပ်အထူးကုဗြဲဃ Gotsiridze ခန့်အပ်ခဲ့သည်။ တစ်ဥမင်လိုဏ်ခေါင်းအရပ်သားဒေသခံများတည်ဆောက်ကူညီပေးခဲ့သည်။ ထောင်ထဲမှာအလုပ်သမားတစ်ဦးအသက်မွေးဝမ်းကျောင်းအတွက်။ စုစုပေါင်း 5,500 လူတွေတစ်နှစ်တစ်ဥမင်လိုဏ်ခေါင်း၏ဖန်တီးမှုပါဝင်ခဲ့။

စည်နှင့် gasket အဓိကဝင်ရိုး

ကျနော်တို့ကအောက်ရထားလမ်းဥမင်လိုဏ်ခေါင်းဆောက်လုပ်ဖို့စတင်ခင်မှာ မြစ် Amur, ပထမလေးရှပ်ထားကြ၏။ မြေပြင်သို့သူတို့ကိုငါနှိမ့်ချပျဉ်ပြားထုတ်လုပ် - ဒီဇိုင်းအဆင့်အထိ။ တစ်ခုချင်းစီကိုခြံစည်းရိုးအာရုံထဲမှာသုံးလေ့လာသင်းဖြစ်ပါတယ်။ သူတို့ကဒီဇိုင်းအမှတ်အာရုံစိုက်ခြင်း, ရေအောက်အဆောက်အဦများ၏အဓိကဝင်ရိုးတန်းစီဖျော်ဖြေခဲ့ပါတယ်။

ထိုးဖောက်မှု၏ဆောက်လုပ်ရေး၏အင်္ဂါရပ်များ

ထိုးဖောက်မှု, ရှုပ်ထွေးခဲ့မြင့်မားသောတိကျရန်လိုအပ်ပါသည်။ အဆိုပါရေအောက်ဥမင်လိုဏ်ခေါင်းပင်ဒေါင်လိုက်တစ်ဖြောင့်မျဉ်းကြောင်းများနှင့်တစ်ဦးကွေးထဲမှာ, ရှုပ်ထွေးသောဘဏ်ထံမှဘဏ်ဆက်တိုက်မဟုတ်ပါဘူး။ ဝင်ရိုးတန်းတူညီမပိုငါးခုထက်စင်တီမီတာမဖြစ်နိုင်ပါ။ စနစ်တစ်ခုကနေ သာ. ကွီးမွတျသှဖေညျခွင့်ပြုမထားပေ။ နှင့်ကျွမ်းကျင်သူများက၏ချောမွေ့ခြင်းနှင့်တိကျမှန်ကန်အလုပ်ကျေးဇူးတင်သည် Amur အောက်မှာရေအောက်ဥမင်လိုဏ်ခေါင်း sboyka မပိုတဆယ်ထက်မီလီမီတာရှိခဲ့ပါတယ်။

ဥမင်လိုဏ်ခေါင်းတူးဖော်ရေးဆောက်လုပ်ရေးအချို့သောအရပ်တွင်ဥမင်လိုဏ်ခေါင်းဆိုးဆိုးရွားရွားရေလွှမ်းခဲ့ပါတယ်ဆိုတဲ့အချက်ကိုအားဖြင့်ရှုပ်ထွေးခဲ့သည်။ ဒါပေမယ့်ဒီနေသော်လည်း, တွင်း elongated နှုန်းနေ့စဉ်နီးပါးငါးမီတာနှင့်ညီမျှသည်။ သူတို့အားကြိမ်, ဤနှုန်းထားများလောကဓာတ်လုံးကိုအဘို့အမကြုံစဖူးခဲ့ကြပြီ။ ဒီတူးဖော်ခုနှစ်တွင် Non-စက်မှုလယ်ယာဒိုင်းလုပ်ခဲ့ခြင်းဖြစ်သည်။ ဒါကြောင့်ပြင်ပဆောက်လုပ်ရေးစဉ်အတွင်းမြေဆီလွှာ၏နီးပါး 1.5 သန်းကုဗမီတာထွက်ချထားခြင်းနှင့်ကွန်ကရစ် 137,6 တထောင်ကုဗမီတာ pumped ခဲ့သည်။

ဆောက်လုပ်ရေး၏အချိန်ကိုက်ပြောင်းခြင်း

ဇွန်လ 1941 ခုနှစ်တွင်ဥမင်လိုဏ်ခေါင်းပရိသတ်ပြီးစီးခဲ့သည်။ အနည်းဆုံးအားအခြားခြောက်လလိုအပ်သောအကျင့်ကိုကျင့်၏ပြီးစီးမတိုင်မီထိုနေ့ရက်ကာလ၌။ ဒါပေမယ့်ဘာသာရပ်အပေါ်နိုင်ငံတော်ကာကွယ်ရေးကော်မတီထံမှကြေးနန်းကိုလက်ခံရရှိခြင်းနှင့်စတာလင်တို့ကလက်မှတ်ရေးထိုးခဲ့သည်။ အဆိုပါသတင်းစကားကိုအတိုဆုံးဖြစ်နိုင်သောအချိန်အတွက်ရေအောက်ဥမင်လိုဏ်ခေါင်းမှတဆင့်မီးရထားကုန်အံ့တစ်ခုအမိန့်တွင်ပါရှိသော။ အဆိုပါအမှုတော်တို့ကိုကန့်သတ်မှအရှိန်ပါပြီ။ နောက်ဆုံးအနေနဲ့ဖျက်သိမ်းအဖြစ်ယာယီ access ကိုလမ်း scaffolding ။ အကျိုးအပဲ့များ 8000 ကုဗမီတာ otsypali အလုပ်လုပ်အဆိုပါလှေငြိမ်။ ထိုအခါအဓိကလမ်းပြင်ဆင်ထားခဲ့သည်။ Khabarovsk အတွက် Amur အောက်တွင်ဥမင်လိုဏ်ခေါင်းသွားကြဖို့အဆင်သင့်ဖြစ်ခဲ့သည်။

လုပ်ကိုင်ရန်ဥမင်လိုဏ်ခေါင်း၏အဖွင့်

အရာများ၏ဆောက်လုပ်ရေးစစ်ဆင်ရေးသို့ဝငျခဲ့ပွီးနောကျစတာလင်ကာလ, အထူးသဖြင့်မှတ်သားခဲ့ - 20/06/1941, အလက်သမားတစ်ဦးရေအောက်ဥမင်လိုဏ်ခေါင်းမှတဆင့်ကပြောသည်ခဲ့ရက်စွဲအလုပ်သမားများနှင့်သူဌေးကရှိခဲ့သည်ထားတဲ့အတွက်ပထမဦးဆုံးအစိတျအပိုငျးသို့သွားကြ၏။ ရထားမောင်းသူ V. Vozheyko သို့ပွေးလေ၏။

25/04/1942 အစိုးရကော်မရှင်ပုံမှန်လည်ပတ်သို့ဥမင်လိုဏ်ခေါင်းကိုယူ။ ဤကိစ္စတွင်ခုနှစ်, စစ်ဆေးရေးမှူးကောင်းမွန်သောပေါ်တွင်အဆောက်အဦများနှင့်တိုင်းတာ၏လုပျငနျးအကဲဖြတ် - အလွန်အစွမ်းထက်တဲ့။ အဆိုပါ Amur အောက်တွင်ဥမင်လိုဏ်ခေါင်း၏အရှည် 7198 မီတာဖြစ်ခဲ့သည်။ ပုံမှန်လည်ပတ်ဘို့, တကအပူ, လေဝင်လေထွက်နှင့်အလင်းရောင်စနစ်များတပ်ဆင်ထားခဲ့သည်။ ရှင်းနေသည်မှာရေအတားအဆီးချပေးနှင့်နှိုးဆော်သံကြေညာထားကြ၏။

သူ၏မျက်နှာအရှေ့ဘက်တွင်, အရှည် 1350 မီတာ၏ဧရိယာ၌ပွင့်လင်းလမ်းကိုဖန်ဆင်းထားတဲ့သုံးခုရှိပါတယ်။ ဥမင်လိုဏ်ခေါင်း၏ရေအောက်တစ်စိတ်တစ်ပိုင်း၏အတွင်းပိုင်းအချင်း 7400 မီလီမီတာဖြစ်ပါတယ်။ ဖွဲ့စည်းပုံ၏အရှေ့ပိုငျး Khabarovsk အနောက်အတွင်းတည်ရှိပြီး - ဘူတာရုံ Post-Pokrovskiy အနီး။

အချိန်ကိုအားဖြင့်ဥမင်လိုဏ်ခေါင်းအရှိဆုံးအဆင့်မြင့်စစ်ဘက်နည်းပညာများ၏အဆင့်မှာတညျဆောကျခဲ့သညျ။ အဆိုပါဆောက်လုပ်ရေးဘေးကင်းလုံခြုံမှု၏ကြီးမားသောအနားသတ်ခဲ့သည်။ ဒါဟာ 7 လေအေးပေးစက်အပေါက်တွေရှိပါတယ်။ တကျွန်းနှင့်အရာကြွင်းလေပေါ်တွင်တည်ရှိသည် - ထို Amur မြစ်နှစ်ဦးစလုံးဘဏ်များအပေါ်။ ဒါကြောင့်ဥမင်လိုဏ်ခေါင်းဆယ်စုနှစ်ပေါင်းများစွာနျြရစျ။ ထိုသို့ယခုအထိစစ်ဆင်ရေး၌တည်ရှိ၏။

မဟာမျိုးချစ်စစ်ပွဲ

ဒုတိယကမ္ဘာစစ်ကာလအတွင်းအားလုံးတံခါးဝများနှင့်ဂရုတစိုက်စောင့်အဆိုပါရေအောက်ဥမင်လိုဏ်ခေါင်းမှချဉ်းကပ်။ ဒီအဆုံးဖို့စစ်ဆေးရေးဂိတ်များနှင့်ဆန့်ကျင်လေယာဉ်တစ်စင်းဘက်ထရီအပြင်, ထူထောင်ခဲ့ကြသည်။ သူတို့ထဲကတစျခုမှာရူးသွပ်ပြွန်များ၏ဘဏ်များအပေါ်ဖြစ်ခဲ့သည်။ တိုက်လေယာဉ် Lelikov ဘက်ထရီနောက်ပိုင်းတွင်သူ၏ post ကိုကနေတံတားဆီသို့ဦးတည်ခဲ့သည့်အမျိုးအမည်မသိလေယာဉ်နဲ့ပတ်သက်တဲ့သတင်းစကားခဲ့ကြောင်းပြောပြသည်။ အဆိုပါနှိုးဆော်သံတံပိုးမှုတ်သောအခါ, Anti-လေယာဉ်တစ်စင်းဘက်ထရီချက်ချင်းတိုက်ရိုက်လက်နက်ခဲယမ်းနှင့်အတူတရားစွဲဆိုခံခဲ့ရသည်။

တိုတောင်းတဲ့အချိန်ပြီးနောက်လေယာဉ်အမြင်သို့ရောက်ကြ၏။ ဖြစ်ကောင်းဖြစ်နိုင်သူ Amur အောက်တွင်ဥမင်လိုဏ်ခေါင်းမှတံခါးဝကိုရှာဖွေနေခဲ့သည်။ လေ့လာသူများကခြေရာခံပထမဦးဆုံးလေယာဉ်တင်။ သို့သော်လေကြောင်းစက်ကရရှိနိုင်ပါမီး "flak" နယ်စပ်မရောက်ခင် Manchukuo လွှဲ။ တိုက်ခိုက်ရေးလက်နက်ဆေးရုံကဆင်းခဲ့တယ်။ ထိုနေဆဲတဦးတည်း salvo ခဲ့ သို့ဖြစ်. , Anti-လေယာဉ်တင်သေနတ်များ။

စစ်ပွဲနှစ်တာကာလအတွင်း Subsea ဥမင်လိုဏ်ခေါင်း

1944 ကနေ 1945 ခုနှစျဖို့, အဓိကအားဖြင့်ဂျပန်နှင့်အတူစစ်တိုက်ခရီးစဉ်မှာဥမင်လိုဏ်ခေါင်းကုန်တင်မှတဆင့်ပို့ဆောင်။ ထိုအခါရေအောက်ရထားလမ်းစစ်ရေးယူနစ်၏ကျမ်းပိုဒ်နှင့်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအမျိုးအစားအားလုံးကိုအဘို့အဆင်ပြေအောင်ခဲ့သည်။ တိုက်ပွဲတွေအဆုံးသတ်သောအခါ, ဥမင်လိုဏ်ခေါင်းလျှို့ဝှက်ချက်တစ်ခုစက်ရုံအဖြစ်ထိန်းသိမ်းထားခဲ့သည်။ အဆိုပါ Amur အောက်မှာမီးရထားဥမင်လိုဏ်ခေါင်းခွေးနှင့်အတူလက်နက်ကိုင်စစ်သားများကစောင့်ကြပ်ခဲ့သည်။

စစ်ပြီးနောက်ဥမင်လိုဏ်ခေါင်းများအသုံးပြုမှု

1960 ခုနှစ်မှစ. ဦး-ရထားလမ်း Amur တံတားများ၏စွမ်းရည်ကိုတိုးမြှင့်ရန်, အမျိုးမျိုးသောကုန်ပစ္စည်းသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအတွက်အသုံးပြုခဲ့သည်။ အနောက်ဘက်တွင် - ဥမင်လိုဏ်ခေါင်းတစ်ခုသာလမ်းကြောင်းကိုရှိပါတယ်ကတည်းကရွေ့လျားမှုတစ်ဦးတည်းသာဦးတည်ချက်အတွက်ညွှန်ကြားခဲ့သည်။ 1980 ခုနှစ်တွင်က Far Eastern Khabarovsk-Bireh ၏မီးရထားလိုင်း၏လြှပျစစျမီးပြီးစီးခဲ့သည်။ အဲဒီနောကျ, သံမဏိများနှင့်ခရီးသည်တင်ရထား Vol ။ အိပ်ချ်နှင့်ဆင်ခြေဖုံးရှိဥမင်လိုဏ်ခေါင်းမှတဆင့်ခရီးသွားလာ။

ခေတ်သစ်ကာလ၌ဥမင်လိုဏ်ခေါင်း

ခေတ်သစ်ကာလ၌အဓိကပြုပြင်ရေး၏လိုအပ်ချက်အတွက် Amur အောက်ရှိရထားလမ်းဥမင်လိုဏ်ခေါင်း။ အဆိုပါဆောက်လုပ်ရေးငါးဆယ်နှစ်ကြာကျယ်ကျယ်အသုံးပြုခဲ့သည်။ အဆိုပါဥမင်လိုဏ်ခေါင်းကိုသင်ကယ်တင်ချင်သောထူးခြားတဲ့အရာဝတ္ထုဖြစ်ပါတယ်။ အဆောက်အဦး၏ဆောက်လုပ်ရေး၏ထိုအချိန်ကကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းတွင်အရှည်ကြာဆုံးရေအောက်ရထားလမ်းဖြစ်ခဲ့သည်။

ဥမင်လိုဏ်ခေါင်းကိုအဓိကပြုပြင်လိုအပ်သည်ဟူသောအချက်ကိုနေသော်လည်းအရာဝတ္ထုမတိုင်မီသကဲ့သို့လုံခြုံစိတ်ချရနေဆဲဖြစ်သည်။ မီးရထားအသွားအလာချောချောမွေ့မွေ့လုပ်ဆောင်သည်။ ထိုအသေးငယ်တဲ့ချို့ယွင်းချက်ဥမင်လိုဏ်ခေါင်း၏သမာဓိချိုးဖောက်ကြပါဘူး။ 2009 ခုနှစ်တွင် Amur တံတား၏ပြန်လည်တည်ဆောက်ရေးကျင်းပခဲ့သည်။ ထိုအချိန်မှစ. သူနည်းလမ်းနှစ်ခုရှိပါတယ်။

အချိန်ကြာမြင့်စွာစစ်ဆင်ရေးအတွင်း Amur မြစ်ဥမင်လိုဏ်ခေါင်းပြိုကျလာတယ်။ နေရာအများအပြားရှိသေးငယ်တဲ့ယိုစိမ့်ရှိခဲ့သည်။ မိုင်းရိုးကားပုပ်ပျက်တတ်လာတယ်။ ဥမင်လိုဏ်ခေါင်းထဲမှာပိုပြီးအပျက်အစီးများနှင့်လှေငြိမ်စုဆောင်း။ ဒါဟာအဆောက်အဦရဲ့အရွယ်အစားကိုပြောင်းလဲလိုအပ်သည်။ နှင့်ယခုတည်ဆောက်စီစဉ်ထား - ထိုထူးခြားသောရေအောက်ဥမင်လိုဏ်ခေါင်းကိုပြန်လည်ပြုပြင်ရန်။ ထို့ကြောင့်, ပြန်လည်တည်ဆောက်ရေးစီမံကိန်းများကိုပြီးသားကိုပြင်ဆင်လျက်ရှိသည်။ အဆိုပါခမ်းနားပြန်လည်ပြုပြင်မွမ်းမံအခြေအနေဆိုးအားပြုပြင်ရန်တံ့သောမကြာမီရာအရပ်ကိုယူပါလိမ့်မယ်။