"Toyota က" hereon -gibrid

အဆိုပါ utilitarian Hatchback အဆိုပါ Yaris ဖြစ်ပါတယ်ယူခြင်း, ဂျပန် developer များဟာအလွန်အမင်းမူရင်းထုတ်ကုန်ဖန်တီးသောကြောင့်အစုလိုက်အပြုံလိုက်ထုတ်လုပ်မှုသို့ဖြန့်ချိလျက်ရှိမရှိအခွင့်အလမ်းရှိပါတယ်, ထင်ရပေသည်။ သို့သော်တစ်ဦးစီးရီးစတင် -gibrid အပေါငျးတို့သသံသယရှိထုတ်ပြန်ချက်များ "Toyota က" ရှိနေသော်လည်း။

သာမန် Hatchback "Toyota က Yaris" ရုရှားတွင်လူကြိုက်များရယူလိုက်သည်။ ဒါဟာဟိုက်ဘရစ်ဗားရှင်းအပါအဝင်အများအပြားဗားရှင်းအတွက်ရရှိနိုင်ပါသည်။ သို့သော် dorestaylingovoy ဟိုက်ဘရစ်ဗားရှင်းမှပါဝါအားလက်ခံတွေ့ဆုံလျှင် , lithium-ion ဘက်ထရီ "Toyota က" -gibrid အားကစားလမျးညှနျခ supercapacitors စွမ်းအားဖြင့်ပါလိမ့်မည်ကားများ၏နောက်ဆုံးဗားရှင်း။

ချက်ချင်း Frankfurt အလှပြင်ဆိုင်မှာ Premiere သုံးတံခါးကို Hatchback ဗားရှင်းအပေါ်အခြေခံပြီးတစ်ဦးအယူအဆ "Toyota က Yaris" ဖြစ်ပါတယ်ကွာမွငျ့စှာရှေ့တော်၌ထိုအင်တာနက်ကိုလှည့်ပတ်ပျံသန်းသည့်အားကစား "Toyota က" -gibrid ဓာတ်ပုံ။ ယင်း၏ရှေ့ပြေးပုံစံအားကစားမူကွဲကနေပထမဦးဆုံးအဆင်းမတူ - ကပိုပြီးရန်လိုဖြစ်လာသည်။ "မိသားစု" features တွေ toyotovskie ဆက်ပြီး, ဟိုက်ဘရစ်လက်ထက်အများကြီးပိုပြောင်းလဲနေသောလှပါတယ်။

"Toyota က" -gibrid: နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာသတ်မှတ်ချက်များ

အဆိုပါဂျပန်အပေါငျးတို့သပြောင်းလဲနေသော parameters များကိုထုတ်ဖော်ကြပြီမဟုတ် - တရားဝင်တင်ပြချက်တစ်ခုအံ့သြစရာပြင်ဆင်နေကြသည်။ သို့သျောလညျးကို install ပါဝါအချို့ကိုညွှန်းကိန်းလူသိများဖြစ်လာခဲ့သည်။ ကို 'တိုယိုတာ Yaris-P ကို "၏ပြိုင်ကားဗားရှင်းက၎င်း၏ဘက်ထရီအပေါငျးတို့သဆုံးရှုံးခဲ့ရသည်။ ဒီဂျခုနှစ်တွင်တစ်ဦး Hatchback မော်တာ supercapacitor စွမ်းအားဖြင့်။ ဒါဟာကွန်တိန်နာသူတို့ lithium-ion သို့မဟုတ်နီကယ်-သတ္တုစပ်ဘက်ထရီ၏ထက်အများကြီးသေးငယ်ဖြစ်ကြောင်းအဘယ်သူမျှမလျှို့ဝှက်ချက်ဖြစ်ပါသည်။ သို့သော် capacitors အားဖြင့်အလွန်ကြီးစွာသောစွမ်းအင်စွမ်းဆောင်ရည်များကိုစက္ကန့်တစ်ဦးအမှု၌ရှိသမျှသောသိုလှောင်ထားသောစွမ်းအင်ကိုပေးနိုင်ပါသည် - တစ်တန် 300 kW အထိထုရွှေ့ဖို့။

ပြိုင်ကား mode ကို "Toyota က" -gibrid ရလဒ်အတွက်ထက်နည်း 5 စက္ကန့် (100 W / ဇ၏အမိန့်များတစ်ခုခု) တွင်တာဝန်ခံ supercapacitors ။ ရလဒ်အနေနဲ့အလွန်တိုတောင်းသောအချိန်အတွင်းမှာနောက်ဘက်မော်တာအပြည့်အဝစွမ်းရည် (120 ဌ။ C. ) မှာ spins ။ ထိုကဲ့သို့သောစနစ်က reinvent အဘယ်ကြောင့်သမရိုးကျကနေသုံးရာ "မြင်းများ" ရှိပါတယ်လျှင်ကရှင်းရှင်းလင်းလင်းမသိရပါဘူး ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်? ဒီမှာအဘယ်ကြောင့်ဖြစ်ပါတယ်။ နှစ်ဦးစလုံးဟာလျှပ်စစ်မော်တာ၏ပူးတွဲ torque အနည်းငယ်ပါဝါများအတွက်အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်နှစ်ယောက်ထက်ပိုနှင့်တစ်နှစ်ခွဲကာလ၌လျှပ်စစ်မော်တာထက်ကျော်လွန်သော်လည်းတစ်ဦးအတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်ကနေယခုအချိန်တွင်ကိုကျော်လွန်နေပါသည်။ ထို့ကြောင့်ကားများ၏အရှိန်အများကြီးပိုမြန်လုပ်ဖြစ်ပါတယ်။

ထူးခြားတဲ့သာ powerplant ကားတစ်စီး "Toyota က" -gibrid ။ အထူးအာရုံစူးစိုက်ပေးထားနှင့်ထိန်းချုပ်မှုစနစ်၏အယူအဆဖြစ်ပါတယ်။ ရှေ့ဘီး Hatchback ဟာသူတို့ကိုထောက်ပံ့အရူးပါဝါအပေါ် "ကြိတ်" ကိုစတင်အကြောင်းလျှင်, အလိုအလျှောက်စနစ်နောက်ဘက်ဘီး feeds သောမီးစက်, ရန်ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ပါဝါကိုတစ်ဦးအခြို့သောငွေပမာဏကိုငါပေးမည်။

ဟိုက်ဘရစ် Hatchback သာမန် mode မှာဖြစ်ပါတယ်ဆိုပါကပိုပြီးလျှပ်စစ်မော်တာ 40L ပေးမထားဘူး။ တစ်ဦး။ ကအအေးပေးစနစ်ကခွင့်ပြုမထားဘူးထက်ပိုဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ဖို့နှင့် PTO ဓာတ်ဆီယူနစ်ကန့်သတ်သည်။ အယူအဆပြိုင်ပွဲလမ်းကြောင်းမှကြွလာသောအခါ, ထိုအာဏာကိုတစ်ဦးအကောင်းဆုံးအချိုးအစားလည်းမရှိ, torque နှင့်အလေးချိန်ကြောင့်မြန်နှုန်း၏စံချိန်တင်အောင်မြင်ရန်ခွင့်ပြုပါ။

ကျွမ်းကျင်သူများရဲ့အဆိုအရအရေးကြီးဆုံး parameters တွေကို၏ထိုကဲ့သို့သောပေါင်းစပ်တဲ့အမှတ်စဉ်ကားတစ်စီးအတွက်အလွန်ပုံမှန်မဟုတ်သောဖြစ်ပါတယ်။ ပြီးနောက်ရှိသမျှတို့, အဆိုပါဟိုက်ဘရစ်တစ်တန်နှင့်အနိုင်နိုင် 3.9 မီတာအရှည်အကြောင်းကိုအလေးချိန်။ တိုတိုမှာဂျပန်တဦးတည်းအယူအဆနှင့်ဘတ်ဂျက်မျိုးစပ် Hatchback ဆောင် ခဲ့. , လုနီးပါး ပြိုင်ကားကားတစ်စီး။