အခါဆိုဗီယက်ပြည်ထောင်စုမြေအောက်ရထားဖွင့်ဖို့ပထမဦးဆုံးခဲ့သလဲ ယင်းမက်ထရို၏သမိုင်း

Metro အစဉ်အလာအများပြည်သူသယ်ယူပို့ဆောင်ရေး၏အများဆုံးယုံကြည်စိတ်ချရသောပုံစံကိုစဉ်းစားသည်။ ရထား "မြေအောက်" ခရီးသည်တစ်ဦးကြီးမားသောအရေအတွက်အားသယ်ယူပို့ဆောင်ပေးနိုင်, ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုအတွက်မတ်တပ်ရပ်လျင်မြန်စွာမရွှေ့ပါဘူး။ ကြောင့်မြေအောက်ရထား၏အမြန်နှုန်းနှင့်ကြိုတင်ခန့်မှန်းဖို့ကြီးမားသောမြို့ကြီးများ၏နေထိုင်သူများအကြားရေပန်းစားသည်။

အမှုသမိုင်း

မြေပြင်အသွားအလာစီးဆင်းမှုကိုလျှော့ချလိမ့်မည်ဟုမြေအောက်ဥမင်လိုဏ်ခေါင်းတစ်ခုကျယ်ပြန့်ကွန်ယက်ကိုရဖို့ဂုဏ်အသရေ၏တစ်ဦးကိစ္စအဖြစ် XIX ရာစုအလယ်နောက်ပိုင်းတစ်ခုချင်းစီမြို့တော်။ ဒီလိုခက်ခဲတဲ့ကိစ္စအတွက်ရှေ့ဆောင်တွေ, လန်ဒန်မြို့စတင်ခဲ့ပြီး: အင်္ဂလိပ်ဘာသာမြို့တော်အတွင်းကမ္ဘာ့ပထမဦးဆုံးအတွက်မြေအောက်ထင်ရှားလျက်, ကြောင့် 1862 ခုနှစ်တွင်လမ်းကိုပြန်ဖြစ်ပျက်ခဲ့သည်။

အထူးနှစ်သိမ့်ဆန်းသစ်တီထွင်မှုဝါကြွားနိုင်: တစ်ပွင့်လင်းရဲ့ထိပ်လှည်း 3.6 ကီလိုမီတာဒီနေ့ရဲ့ path ကိုအရှည်အားဖြင့်ရယ်စရာအောင်, မီးခိုးနှင့်ကျပ်ခိုး-ဖုံးလွှမ်းဥမင်လိုဏ်ခေါင်း (ဗြိတိသျှအသုံးစက်ခေါင်း) ပြည့်နှက်နေလေသည်ပြောင်းရွှေ့ - သို့သော်တကအကြီးအောင်မြင်မှုများဖြစ်ခဲ့သည်။

ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှု - မရအသစ်တခုပြဿနာ

စံဆယ်ကိုးနှစ်ဆယ်ရာစုနှစ်များစွာ၏အလှည့်မှာမော်စကိုလွန်းတဲ့ပစ္စုပ္ပန်ကဲ့သို့ဖြစ်လိမ့်မည်မဟုတ်ပေ, သို့သော်ထဲမှာဖော့ဆို့ကိုလည်းမှတ်သားလောက်ရှိကြ၏။ ၏သင်တန်းလျှင်သူတို့သံ၏တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းကို ယူ. , အရှိဆုံးသာမန်မြင်း, ဒါပေမယ့်ကုန်တင်နှင့်ခရီးသည်တင်သမားတွေ၏စုဆောင်းခြင်းတစ်ခါတစ်ရံလုံးဝလမ်းများပေါ်တွင်ယာဉ်အသွားအလာရပ်တန့်ခဲ့ပါဘူး။

အဆိုပါပြဿနာကိုရှင်းလင်းစွာရင့်ကျက်ခြင်းနှင့်, ပြန် 1890 အတွက်မြေအောက်ရထား၏ဆောက်လုပ်ရေးကိုစဉ်းစားပေးရန်ဗြိတိန်, Czarist ရုရှားအာဏာပိုင်များအားဖြင့်မှုတ်သွင်း - ရှည်လျားဆိုဗီယက်ပြည်ထောင်စုမြေအောက်ရထားဖွင့်ဖို့ကပထမတုန်းကအချိန်ကိုမီ။ စီမံကိန်း 1901 ခုနှစ်တွင်အတည်ပြုခဲ့လျှင်အဘယ်အရာကိုတစ်နှစ်, ဒီအဖြစ်အပျက်ကျင်းပလိမ့်မည်ဟု (နှင့်အဘယ်အရာကိုအသွင်သဏ္ဌာန်ဘူတာကိုဝယ်မည်ဟု), ကြှနျုပျတို့သိဘယ်တော့မှပါလိမ့်မယ်။ သို့သော်သမိုင်းသည်းမခံပါ ပု subjunctive စိတ်ဓါတ်များ။

မော်စကိုက Metro ၏ပထမဦးဆုံးစီမံကိန်းက

အစောပိုင်းနှစ်ဆယ်ရာစုမှာတော့သုံးယောက်နိူး: P. Balinskii, အီးနောရ်နဲ့ N. Karazin သူတို့ရဲ့အချိန်, အခွက်တဆယ်နှင့်အာရုံကြောများ၏အနက်ဆုံးသောတွင်း၏မော်စကိုသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးပြဿနာများ၏မူကြမ်းဆုံးဖြတ်ချက်ကိုအတွက်ရင်းနှီးမြှုပ်နှံခဲ့သည်။ တိုက်ပွဲတိုင်းခြေလှမ်းမှာရိုက်ထည့်ခဲ့ကြရတယ်။ "လမ်းရထား" ၏ပိုင်ရှင်များပြိုင်ဘက်ကြောက်ရွံ့ကြ၏။ စီးတီးအစိုးရသူတို့ရဲ့ဘဏ္ဍာရေးအကြိုးခံစားခှငျ့မြားနှငျ့မကျေနပ်ဖြစ်ခဲ့သည်။ ပင်ဓမ္မဆရာများကိုသန့်ရှင်းစေဘယ်တော့မှအရာမပါဘဲပါဝင်ပတ်သက်တယ်: အမြေပေါ်မော်စကိုအသင်းတော်များ၏ grandeur အချို့ကိုထိခိုက်စေလိမ့်မည်။ အဆိုပါက Metro အန္တရာယ်ဖြစ်နိုင်ကြောင်းပင်စိတ်ကူးတစ်ခုရှိခဲ့သည် (!) ရွာသည်။

အဆောက်အဦး၏အရည်အချင်းကိုတစ်ဦးလုံးဝကွဲပြားခြားနားသောတိုင်းပြည်ပိုင်မယ်လို့ကြောင့်ဆိုဗီယက်ပြည်ထောင်စု, မြို့နှင့်ယခုနှစ်သဘောမျိုးလုပ်မဟုတ်ဘူးထားတဲ့အတွက်မြေအောက်ရထားဖွင့်ဖို့ကပထမအခါတာဝန်ရှိသူများ၏ inertia နှင့်လောဘ, ဟုတ်မဟုတ်၏မေးခွန်းကိုအဘို့ထိုသို့မဟုတ်ပါ။ သို့သော်ထိုသို့ကွဲပြားခြားနားဖြစ်ပျက်ခဲ့သည်။ Balinsky တောက်ပစီမံကိန်းကိုပယ်ချခဲ့နှင့် 1912 ခုနှစ်တွင်သစ်ကိုဖွံ့ဖြိုးပြီးနောရ်များ၏အကောင်အထည်ဖော်မှု, ပထမကမ္ဘာစစ်နှင့်ကျော်ကြားသောတော်လှန်ရေးသမားဖြစ်ရပ်များဖြစ်ပွားတားဆီးခံခဲ့ရသည်။ မြေအောက်ဆောက်လုပ်ရေးတစ်ဦးအသတ်မရှိကာလအတွက်ရွှေ့ဆိုင်းခဲ့သည်: အကြီးအမငြိမ်မသက်ကာလ၌မကျမြို့ပြကြီးစွာသောရန်။

အစိုးရသစ်၏လုပ်ငန်းတာဝန်

ထိုလုလင်သည်ဆိုဗီယက်ပြည်ထောင်စု၏မြို့တော်အတွင်းသယ်ယူပို့ဆောင်ရေး၏ပြဿနာကိုဖြေရှင်းပေးသစ်ကိုအာဏာပိုင်များဖို့ဖြစ်တယ်။ အစပိုင်းမှာခေါင်းဆောင်မှုနေဆဲမြေအောက်ရထားမပါဘဲသင်လုပ်နိုင်တချို့ထင်ယောင်ထင်မှားခိုလှုံခွင့်ပုံ: တက်ကြွစွာပေါ်လာတာဟာအရင်, ဘတ်စ်ကားနှင့် trolleybuses ၏နံပါတ်တိုးပွားလာ။ သို့သော်အစောပိုင်းအသက် 30 ကမြေပြင်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးလုံးဝမတတျနိုငျ၏ပြဿနာကိုဖြေရှင်းပေးရန်ရှင်းရှင်းလင်းလင်းဖြစ်လာသည်။

ဇူလိုင်လ 1931 ခုနှစ်တွင်ဗဟိုကော်မတီ၏ Plenum ၏ဆုံးဖြတ်ချက်ချက်ချင်းမြေအောက်ရထား၏ဆောက်လုပ်ရေးကိုစတင်အမိန့်ပေးခဲ့သည် - နှင့်၎င်း၏အရေးပါတဲ့ဆုံးဖြတ်ချက်ကနေဆိုဗီယက်ပြည်ထောင်စုမြေအောက်ရထားဖွင့်ဖို့ပထမဦးဆုံးခဲ့, ကလေးနှစ်သာယူတဲ့အခါမှာယခုအချိန်တွင်သည်အထိ: များစွာသောအခြားကြိုးပမ်း၌ရှိသကဲ့သို့, အခြေခံအချက်တစ်ချက်နိုင်ငံရေးအလိုတော်ဖြစ်ခဲ့သည်။

တူဆောက်လုပ်ရေး

စက်တင်ဘာလထဲမှာ, 31 ကြိမ်မြောက် Metrostroy ဖွဲ့စည်း, "Sokolniki" ဖို့ "Komsomolskaya" ကမတ်လ 33 ၌၎င်း, ဆောင်းဦးရာသီ 1934 အလယ်၌အတည်ပြုခဲ့ 10 လိုင်းများ (80 ကီလိုမီတာစုစုပေါင်း) ၏တိုက်နယ်ရုံးတင်စစ်ဆေး cruised ထားပါတယ်နှစ်ခုရထားပါဝင်သည်ဟု "Break-In" ရထား ။

တစ်နှစ်နှင့်တစ်နှစ်ခွဲ - ယေဘုယျအားဖြင့်စိတ်ကူးများ၏သဘောပေါက်နီးပါးငါးနှစ်အစီအစဉ်ကိုလိုအပ်လျှင်, ဆောက်လုပ်ရေးအဘို့, စီမံကိန်းအတည်ပြုချက်ကတည်းက, နေ့မတိုင်မီအခါဆိုဗီယက်ပြည်ထောင်စုမြေအောက်ရထားဖွင့်ဖို့ပထမဦးဆုံးဖြစ်ခဲ့သည်။ ဒါဟာအလုပ်အရှိန်နှုန်းနဲ့ရွေ့လျားခဲ့ရှင်းပါတယ်: ဆိုဗီယက်ပြည်ထောင်စုထဲမှာအားလုံးနီးပါးတစ်ဦးအရိပ်မကြုံစဖူး feat ရှိသည်ဖို့ရှိခဲ့ပါတယ်။ ဒါပေမယ့်ခရက်ဒစ်၏လက်သမား - ငြင်းဖြစ်ပြီး, Muscovites ဒီအောင်မြင်ခြင်းဘို့ထာဝရကျေးဇူးတင်ဖြစ်သင့်သည်။

ပထမဦးဆုံးမက်ထရိုဘူတာပိုခေတ်သစ်ဗိသုကာထည့်သွင်းစဉ်းစားသောနောက်ဆုံးပေါ်အလှအပနှင့်သနျ့စ, ဖို့လိုလိုလားလားနှိုင်းယှဉ်။ ကျွန်ုပ်တို့၏လက်တွေ့ကျကျအသက်အရွယ် functionality နဲ့ထိရောက်မှုအပေါ်အာရုံစိုက်။ ဘူတာ၏နံပါတ်တရာအတိတ်နေကြသောအခါ, ပြီးတော့ပြောပါ, သူတို့သာနှစ်ဆယ်ရှိတယ်သောဖြစ်ရပ်အတွက်မရှိတော့သဗေဒအကျိုးစီးပွားထိုကဲ့သို့သော object တစ်ခုရှိပါတယ်။ အဆိုပါအသက် 30 ခုနှစ်မှာကအားလုံးကိုအသစ်ကကြီးနှင့်ဖြစ်ရပ်များမှသဘောထားကိုကွဲပြားခြားနားသောဖြစ်ခဲ့သည်။

အလှအပနှင့်လုပ်ဆောင်ချက်ကို

ဗိသုကာ '' Metrostroi "ဆိုဗီယက်ပြည်ထောင်စုကိုပထမဦးဆုံးမြေအောက်ရထားဖွင့်လှစ်ခဲ့ပါသည်အချိန်, သူတို့ကခေါ်တော်မူခြင်းနှင့်ဘူတာ 25 နေ့ရက်ကာလအဘို့စီမံကိန်းတွေလုပ်ဖို့လိုတယ်လို့ဆိုပါတယ်ရုံတစ်နှစ်ရှေ့မှာပြန်ပြောပြ။ ရလဒ်လျှောက်ထားကြောင်းတည်းသောလိုအပ်ချက်များကို - သူတို့ "လှပသော" ဖြစ်ဖို့ရှိသည်။

၎င်း၏အကြွေးဝယ်ရန်, ဗိသုကာအလုပ်သူတို့အချိန်နှင့် "အလွန်အစွမ်းထက်တဲ့" တစ်ဦးချင်းတစ်ဦးချင်းစီဖြေရှင်းချက်သွား, စိတ်ကူးယဉ်နှင့်ချစ်ခြင်းအပေါ်ကိုင်တွယ်ဖြစ်ကြောင်းပြောပါရန်ရှိသည်။ ဆိုဗီယက်ပြည်ထောင်စုကိုပထမဦးဆုံးမြေအောက်မြို့တော်ဖွင့်လှစ်ခဲ့အချိန်အားဖြင့် 13 ဘူတာမှကိုပြင်ဆင်ခဲ့ကြသည်။ ဒါဟာ Kaganovich ယင်း၏အသက်ရှည်တက်သည်ရပ်လျက်, စစ်မှန်သောသားရေထိုင်ခုံပေါ် leatherette အစားထိုးရန်တောင်းဆိုကြောင်းရယ်စရာပါပဲ။ ထိုကဲ့သို့သောဆုံးဖြတ်ချက်ကနေခေတ်သစ်စီးပွားရေးပညာရှင်များမျှသာကြောက်ရွံ့တုန်လှုပ်လိမ့်မယ်။

Muscovites များအတွက်အကောင်းဆုံးလက်ဆောင်တစ်ခု

ဖေဖော်ဝါရီလ 4, 1934 က Metro က start ကနေ finish ကိုမှမျဉ်းတလျှောက်ကူးမြောက်ရထားကို၎င်း, 6, မော်စကိုမြေအောက်ရထား၏ရှစ်ရထားကိုပထမဦးဆုံးခရီးသည်ယူ - ထို VII မှာကွန်ဂရက်၏ကိုယ်စားလှယ်များ။

ပထမတော့မြေအောက်ရထားပေါ်တွင်သာ 11.5 ကီလိုမီတာရှောက်သွားနိုင် - "Sokolniki" မှ "ယဉ်ကျေးမှုပန်းခြံ" ကို "Smolenskaya" ရန်အခက်နှင့်အတူ (နောက်ပိုင်း - Arbatskaya လိုင်း) ။ ခရီးသည်န်ဆောင်မှုမှ 13 ဘူတာနှင့် 14 ရထားရှိခဲ့သည်။ ဟုတ်ပါတယ်, ယနေ့မြို့တော်ရဲ့နေထိုင်သူများ, ဒီ "မြေအောက်" သဘောကျပေမယ့်ဆိုဗီယက်ပြည်ထောင်စုကိုပထမဦးဆုံးမြေအောက်ရထားဖွင့်လှစ်ခဲ့သည်, ကတကယ့်အံ့ဖွယ်အဖြစ်မော်စကိုတွင်ရိပ်မိသောအခါတစ်ကြိမ်မဟုတ်ပြုလေ၏။ ဖွင့်ပွဲနေ့ကတွင်မေလ 15, 1935, သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးတစ်ယခုတိုင်အောင်မသိရပုံစံကိုတွေ့ကြုံခံစားဖို့ 370 တထောင်စေလိုကြောင်း။ လူသား။

သင်တန်း၏, မဟုတ်စျေးကြီးရဲဘော်စတာလင်မရှိဘဲ။ ထိုကာလ၌သူ့ကိုမရှိဘဲဘယ်နေရာမှာ dispense - အဘယ်သူမျှမချွင်းချက်နှင့်ဆိုဗီယက်ပြည်ထောင်စုမြေအောက်ရထားဖွင့်ဖို့ကပထမအခါနေ့ကို။ ရထားခေါင်းဆောင်များနှင့်သက်ဆိုင်ရာအကြောင်းအရာ၏င့်လင်းမြင်သာ၏ပုံတူနှင့်အတူအလှဆင်ခဲ့သည် :. "မော်စကို၏အလုပျသမားမြား၏အဖေဘက်ကစောင့်ရှောက်မှုအဘို့ကြီးစွာသောစတာလင်မှကျေးဇူးတင်ပါသည်"

မနေ့ကယနေ့

ငါသဘော, "လူမျိုးအပေါင်းတို့၏အဘ" တကယ်သည်ဟုဆိုရမည်ဖြစ်သည် ကိုဤသည်ကယ်တင်ခြင်းသို့ရောက် ဂျာမန်တို့သည်အရေးပါအကွာအဝေးပေါ်မြို့သို့ရောက်လာသောအခါ, 1941 အတွက်မော်စကိုစွန့်ခွာဖို့မဆုံးဖြတ်ခဲ့ပါတယ်တော်မူပြီးမှ, ထူးခြားတဲ့အဆောက်အဦ။ အောက်တိုဘာလ 15 - တံခါးက၎င်း၏ခရီးသည်များအတွက်မြေအောက်ဖွင့်လှစ်ကြသည်မဟုတ်သည့်အခါသမိုင်းအတွက်သာနေ့ဖြစ်၏။ အားလုံးမဟာဗျူဟာမြောက်ပစ်မှတ် (နှင့်လည်းမြေအောက်ရထား) တူးဖော်ခြင်းနှင့်ပျက်စီးခြင်းအဘို့ကိုပြင်ဆင်ခဲ့ကြသည်။ ကံကောင်းထောက်မစွာ, ဒီဖြစ်ပျက်ခဲ့ပါဘူး: အမိန့်ကိုဖျက်သိမ်းခဲ့သည်။ စစ်ပွဲကာလအတွင်းကချွေတာတဲ့ဗုံးခိုကျင်းမြေအောက်အဖြစ်တာဝန်ထမ်းဆောင်နှင့်ပင်ဘဝကိုပေးခြင်း: 1941 တှငျမှေးဖှား 217 ကလေးငယ်ရှိခဲ့သည်။

ပထမဦးဆုံးလက်မှတ်၏ကိုင်ဆောင်သူပုံမှန်အလုပ်သမား, စက်ရုံ "အနီရောင် Proletarian" P.Latyshev တစ်မာစတာဖြစ်လာသည်။ ဒါဟာဆိုဗီယက်ပြည်ထောင်စုကိုပထမဦးဆုံးမြေအောက်ရထားမည်သူမဆိုတစ်ဦးခမ်းနားစီမံကိန်းအတွက်ဒီပဏာမခြေလှမ်းဖြစ်ပေါ်လတံ့သောအရာကိုစိတ်ကူးနိုင်ကြောင်းဖွင့်လှစ်ခဲ့ပါသည်အခါ, မေလအတွက်တနေ့မဖြစ်နိုင်ဖြစ်ပါတယ်။ ယနေ့ 327,5 ကီလိုမီတာ 196 ၏လိုင်းအရှည်ကတော့ဘူတာနှင့်ချိတ်ဆက်နှင့်နေ့စဉ်ခရီးသည်တင်ယာဉ်အသွားအလာအပေါ်မော်စကိုက Metro ကမ္ဘာကြီးကိုချန်ပီယံဖြစ်ပါတယ်။