အဆိုပါတောင်ပေါ်-36: အသေးစိတ်ဖော်ပြချက်များနှင့်ဓာတ်ပုံများ

ဆိုဗီယက်လေယာဉ်တင်စက်မှုလုပ်ငန်း - မာနထောင်လွှားတဲ့အရင်းအမြစ်မဟုတ်မှသာဆိုဗီယက်ယူနီယံ၏မြေပုံကနေပျောက်ကွယ်သွား, ဒါပေမယ့်လည်းသူတို့ရဲ့ Illustrious ယခင်ထက်၏အမွေခံနေသောခေတ်သစ်အင်ဂျင်နီယာများ, ခဲ့ပါသည်။ ဤဆောင်းပါးတွင်အဆိုပါထူးခြားသောအကြောင်းကိုဆွေးနွေးတင်ပြပါလိမ့်မည် လေယာဉ်ပျံ။ အဘယ်သူ၏လက္ခဏာများအသေးစိတ်ထုံးစံ၌ဆန်းစစ်ပါလိမ့်မည်ဒါကတောင်ပေါ်-36 ။

မတင်မီခေတ်

သူ့ဟာသူတစ်ဒေါင်လိုက် takeoff နှင့်ဆင်းသက်ရှိသည်မယ်လို့ထားတဲ့ထူးခြားတဲ့ပျံစက်အတွက်စိတ်ကူး, လေယာဉ်၏ဖန်ဆင်းခြင်းမပြုမီရှည်လျားသောထင်ရှားရဟတ်ယာဉ်၏ပုံစံအကောင်အထည်ဖော်ခဲ့သည်။ လေယာဉ်ထုတ်လုပ်မှုအလားတူဂုဏ်သတ္တိများနှစ်ပေါင်းများစွာနောက်ကျခဲ့သည်ရဟတ်ယာဉ်ဖြစ်ပါတယ်။ ထိုကဲ့သို့သောသင်္ဘောထူထောင်မှုအတွက်နှောင့်နှေးများအတွက်အဓိကအကြောင်းပြချက်ကအားလုံးကိုတန်ခိုးကိုအပင်၏ဝေစုဖြစ်လိမ့်မယ်လို့ကြီးလွန်းကြီးနှင့်ပါဝါ - သေးငယ်။ ရလဒ်အဖြစ်အဆိုပါအကျပ်အတည်းကိစ္စကမ္ဘာကြီးကိုမြင်သောအခါ, 1940 တွင်သာပြောင်းရွှေ့ turbojets ။ ဒီလေယာဉ်ပျံ၏ဖန်တီးမှုရှေ့တော်၌ထိုခုံတန်းလျားပေါ်အင်ဂျင်နီယာနှင့်စမ်းသပ်ခြင်းထံမှရာအရပျဆယ်စုနှစ်နှစ်ခုကာလကိုယူ။

စာရေးဆရာများ

ဤမြေကွက်၌ရှေ့ဆောင်တစ်ခုမှာ 1947 ခုနှစ်နောက်ပိုင်းတွင်ယင်းတောင်ပေါ်-36 ရက်နေ့တွင် installed ခဲ့သော turbojet (THD) ၏အထူးအဆုံလည် nozzle ၏အသုံးပြုမှုကိုအဆိုပြုထားသောလေယာဉ်ပျံပုံစံဒီဇိုင်းအင်ဂျင်နီယာ Shulikov အမည်, ဖြစ်ခဲ့သည်။

အတန်ငယ်ကြာပြီးနောက် Scherbakov ဒီဇိုင်နာတစ်ဦးစီမံကိန်းအတွက်ဖွံ့ဖြိုးပြီးနှင့်ဒေါင်လိုက်ချွတ် ယူ. တောင်ပံခဲ့သောလေယာဉ်မော်ဒယ်တစ်ဦးလေယာဉ်ခရီးစဉ်အတွက်ရပ်တည်ချက်စမ်းသပ်စတင်ခဲ့ပေမယ့်ယာဉ်ကိုယ်ထည်၏ဘေးထွက်မျက်နှာပြင်များပေါ်တွင် install rotary turbojet အင်ဂျင်တစ်စုံတပ်ဆင်ထားခဲ့သည်သိရသည်။ ဒါပေမယ့်တောင်ပံ၏မရှိခြင်းဤစီမံကိန်းများ၏ဆက်လက်အဆုံးသတ်ထားရသောအင်ဂျင်နီယာပတ်ဝန်းကျင်အတွက်အုတ်အုတ်ကျက်ကျက်စေ၏။

Yakovlev ဒီဇိုင်းဗျူရို

တစ်ဦးဒေါင်လိုက်လေယာဉ်၏ဖန်ဆင်းခြင်းတွင်ပါဝင်ပတ်သက်ခဲ့သူအအောင်မြင်ဆုံးအသင်း, ချွတ်ယူက OKB-115, ဒဏ္ဍာရီ Aleksandr Sergeevich Yakovlev ခဲ့၏ဦးခေါင်းဖြစ်ခဲ့သည်။ 1960 ၌ဤအင်ဂျင်နီယာတောင်ပေါ်-104 များ၏ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးကိုအဆိုပြုခဲ့သည်။ ဒီလေထုထဲမှာရေယာဉ်တွန်းအားဒြပ်စင် hoisting အဖြစ်အသုံးပြုကြရသည်နှစ်ခုအတင်းအဓမ္မ R19-300 အင်ဂျင်ကိုတပ်ဆင်ရန်စီစဉ်ထားသည်။ 1600 kgf သူတို့ရဲ့တွန်းကန်အား။ lift အင်ဂျင်တစ်ခုတည်းမော်တာဖြစ်သင့်သည်။ developer များ 2800 ကီလိုဂရမ်နှင့် 600 ကီလိုဂရမ်လောင်စာအရံစက်များ၏ပျံသန်းအလေးချိန် 550 km / h ၏အများဆုံးမြန်နှုန်းမှာပျံသန်းနှင့် 10 000 မီတာအမြင့်ကမှတက်ခဲ့ပါတယ်။ စီစဉ်ထား ဤကိစ္စတွင်ခုနှစ်, လေယာဉ်အကွာအဝေး 500 ကီလိုမီတာမှညီမျှပါလိမ့်မယ်, နှင့်၎င်း၏ကြာချိန်ဆယ်မိနစ်မှတစ်နာရီဖြစ်ခဲ့သည်။

တောင်ပေါ်-ခုနှစ်တွင်စီမံကိန်း

ဧပြီလ 1961 မှာတော့ - (5000 ကီလိုဂရမ်အသီးအသီးထိုး), တစ်စုံ R21-300 အင်ဂျင်နှင့်အတူတစ်ခုတည်းသောဗုံးခွဲသူ၏ဖန်တီးမှုအပေါ်ဝန်ကြီးများစီမံကိနျး၏ကောင်စီအပြည့်အဝပြင်ဆင်ခဲ့ပါတယ်။ ဤသည်ထားပြီးတောင်ပေါ်-36 ခဲ့သည်။ အဆိုပါသင်္ဘောကို 1000 မီတာအမြင့်မှာ 1100-1200 km / h ၏လေယာဉ်အမြန်နှုန်းဖြစ်လို့ယူဆတယ်ခဲ့သည်။ ယူ-ချွတ်၏အချိန်မှာအလေးချိန်ထက်ပိုမို 9150 ကီလိုဂရမ်မဖြစ်သင့်ပါတယ်။

မြန်မြန်တည်ငြိမ်နှင့်ထိန်းချုပ်မှုစနစ်များကိုထွက်အလုပ်လုပ်ဘို့, တောင်ပေါ်-36 ကမ်းလှမ်းမှုအညွှန်းကိန်း 4,200 kgf ဖြစ်ခဲ့သည်ထိုးမညျ့သူတည်ဆဲ turbojet အင်ဂျင် R21-300 အတူစမ်းသပ်မှုဗုံးခွဲသူရှေ့ပြေးပုံစံဖျော်ဖြေဖို့လုပ်ကြသည် rotary အင်ဂျင် nozzle ရဲ့လုပ်ဆောင်နိုင်စွမ်းကိုစမ်းသပ်။ အပြိုင်စက်ကိရိယာများ rotary nozzle ဖြစ်သည်။ ဤစာရွက်စာတမ်း 30 ရက်အောက်တိုဘာလ 1961 ရက်နေ့တွင်ထုတ်ဝေခဲ့ပါသည်။

အဆိုပါတောင်ပေါ်-36 ၏ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးကိုစင်ကာပူဒေါ်လာ Mordovin ဦးဆောင်ခဲ့သည်။ ဒါ့အပြင်အင်ဂျင်နီယာများပါဝင်ပတ်သက်ခဲ့ကြ: Sidorov, Pavlov, Bekirbaev Gorshkov ။

လုပ်ငန်းအသွားအလာ

လေယာဉ်ပျံ၏မျိုးဆက်သစ်ဗြိတိန်ပြီးသားတစ်ဦးတာဘိုအင်ဂျင်နဲ့ rotary nozzle နှစ်ခုအားလုံးအတွက်တပ်ဆင်ထားခဲ့သောအလားတူလေယာဉ်တင် "Harier" ဝါကြွားနိုင်တဲ့အခါအချိန်ကရာအရပျကိုယူ။ သို့သော်ဆိုဗီယက်အင်ဂျင်နီယာများက၎င်း၏သွားလေ၏, အနောက်မျက်နှာမှအတန်ငယ်ကွဲပြားခြားနားသည်။

အဘယ်အရာကိုရည်ရွယ်ချက်မှာတောင်ပေါ်-36 နှင့်သူအင်ဂျင်တပ်ဆင်ထားခဲ့ပုံ, ထိုပေးထားပါကကြီးမားတွန်းကန်အားနှင့်အတူဂျက်လေယာဉ် rudder စက်၏လေယာဉ်ကိုယ်ထည်အစိတ်အပိုင်းများ၏နှာခေါင်းနှင့်အမြီးတပ်ဆင်ခဲ့အံ့သြစရာတော့မဟုတ်ပါဘူး။ သူတို့ထဲမှတစ်ဦးနှင့်တစ်ဦးမျှမျှတတရှည်လျား post ကိုမှာရှေ့ဆက်တွန်းအားပေးရတယ်။ ထိုလူအပေါင်းတို့ကြောင့်တက်၏ပြဿနာကိုယာယီအခြေအနေများအတွက်လေယာဉ်ထိန်းချုပ်မှုကိုထိန်းချုပ်ရန်မသာခဲ့, ဒါပေမယ့်လည်းငြိမ်ပျံဝဲနေစဉ်အတွင်းသင်္ဘော၏ပြီးပြည့်စုံသောဟန်ချက်ပေးပါသည်။ ယင်းမော်တာကသူတို့လေယာဉ်နှာခေါင်းနှင့်တောင်ပေါ်-36 ၏ဆွဲငင်အား၏ဗဟိုအပေါ်ထားရှိသည့် nozzle ပေါ်တွင်တပ်ဆင်ထားကြသည်။

စက်၏အင်္ဂါရပ်များ

လေယာဉ်၏ actuator ၏ဖော်ပြထားအစီအစဉ်နှာခေါင်းပေါ်မှာထောက်ခံမှုနှင့်အတူစက်ဘီးအမျိုးအစားကိုယ်ထည်ဘီးတစ်ခုတည်းစက်ဘီးစီးခြင်းနှင့် Two-ဘီးတပ်ယာဉ်နောက်ဘက်ထောက်ခံမှုဘို့လိုအပ်ကြောင်း၏အသွင်အပြင်အတွက်ရလဒ်။ တောင်ပံအထောက်အကူအဆိုပါတောင်ပေါ်-36 filter ကိုမှဦးတည်ဆန့်ကျင်ဘက်အတွက်သန့်စင်, တရားမျှတတဲ့အတွက်စီစဉ်ပေးထားပါသည်။ အထူးအာရုံခံကိရိယာများနှင့်တိုက်ခိုက်မှု၏စလစ်ထောင့်နှင့်အတူမြင့်မား Air-ဖိအားလက်ခံညာဘက် cowl scripting နည်းတွင်။ အလွန်တူညီ airframe ဒီဇိုင်းကိုအဲဒီနှစ်ရဲ့လေယာဉ်တင်အဘို့အမျှမျှတတပုံမှန်ဖြစ်ခဲ့သည်: Semi-monocoque ယာဉ်ကိုယ်ထည်ထွက်သယ်ဆောင်ခဲ့သည်, နှင့်တောင်ပံ spars ခတ်တပ်ဆင်ထားခဲ့သည်။

လုံခွုံမှု

Developer ကတော့တောင်ပေါ်-36, အရာသည်ပြသအတွက်ဓာတ်ပုံစက္ကူ, အင်ဂျင်နီယာခဲ့ဘူးရှိသည်မဟုတ်တစ်သဲလွန်စအကြောင်းကိုဘယ်လောက်လှေပြုမူနေစဉ်အတွင်းလေယာဉ်ခရီးစဉ် (ပိတ်ဆို့ခြင်းအတွက်ဘေးထွက်နေစဉ်အတွင်းယူ-ချွတ်, သို့မဟုတ်အခြားအင်အား majeure) ။ ဤကိစ်စတှငျအမျိုးမျိုးသောအရေးပေါ်အခြေအနေများဂျက်လေယာဉ်အတွင်းလေယာဉ်မှူးများ၏ဘေးကင်းလုံခြုံမှုသေချာစေရန်အတင်းအကျပ်ထွတ် device ကိုပေး။ ဒါ့အပြင်လေယာဉ်သုညမှထိန်း, လေယာဉ်မြန်နှုန်းစဉ်အတွင်းတဲ့စနစ်အပြည့်အဝအလိုအလျှောက်ထိန်းချုပ်ခဲ့ရသည်။

လေယာဉ်ထုတ်လုပ်မှုနှင့်စမ်းသပ်ခြင်း

ပထမလေးရေယာဉ်များမော်စကို Leningradsky Prospekt ပေါ်တွင်တည်ရှိပြီးစက်ရုံမှာတညျဆောကျခဲ့သညျ။ ထိုအလေယာဉ်ပျံတစ်ခုမှာခွန်အားစမ်းသပ်မှုများအတွက်မော်ဒယ်အဖြစ်တာဝန်ထမ်းဆောင်ခဲ့သည်။ သူတို့ကိုအင်ဂျင်၏ ingress ဆန့်ကျင်ကာကွယ်စောင့်ရှောက်ရေး၏ဒီဂရီစစ်ဆေးနေရည်ရွယ် 36 စမ်းသပ်မှုများထွက်သယ်ဆောင်ခဲ့ကြတဲ့လေယာဉ်နံပါတ်, အပေါ် 1963 ခုနှစ်၏နွေဦးအတွက်ဂျက်လေယာဉ်စီးအဖြစ်ခံနိုင်ရည်စမ်းသပ်ရောင်ပြန်ဟပ်။ ဤရည်ရွယ်ချက်တိုက်ခိုက်မှုတောင်ပေါ်-36 အကြောင်းမူကားနှာခေါင်းပေါ်တွင်တပ်ဆင်ထားခဲ့သည်တဦးတည်းအရာနှစ်ခုဓာတ်ငွေ့အတားအဆီးခတ်, တပ်ဆင်ထားပြီး၎င်း, ဒုတိယခဲ့ - တာဘို nozzle မီ။

အရေအတွက်က 37 ဆောင်သောဒုတိယကားတစ်စီးသာလေယာဉ်ဆင်းသက်နဲ့ off ယူပြီးလြှောကျလေ၏။ အစပိုင်းမှာအမြင့်နှစ်ပေ, အအကြာတွင်ကိန်းဂဏန်းပြီးသား 5 မီတာဖြစ်ခဲ့သည်။ 85 လေ့ကျင့်ရေး Hang-ups နှစ်နှစ်ထွက်သယ်ဆောင်ခဲ့ကြသည်။ ဇွန်လ 25, 1963 ခုနှစ်သင်္ဘောမတော်တဆမှုခဲ့: တစ်ကိုယ်ထည်ပျက်ကွက်မှုကြောင့်ချော်၏မြင့်နှုန်းဒေါင်လိုက်ဆင်းသက်စဉ်ကာလအတွင်းရှိ၏။

တတိယလေယာဉ်တင် (အမြီးအရေအတွက်ကို 38) လေယာဉ်မှူးအခန်းများတွင်တည်ရှိသောဂျက် rudder, autopilot စနစ်များနှင့်ထိန်းချုပ်မှုများထိရောက်မှုစစ်ဆေးကူညီပေးခဲ့သည်။ developer များလှုပ်ရှားနေစဉ်လေယာဉ်ပျံတည်ငြိမ်ဖြစ်ခွင့်ပြုခြင်းနှင့်လုံးဝလေယာဉ်မှူးများကထိန်းချုပ်ထားစက်ကထိုကဲ့သို့သောလေထုစီးဆင်းမှုနှုန်းကိုရှေးခယျြခဲ့သညျ။

ဖော်ထုတ်ပြဿနာများ

ပြထားတဲ့အတိုင်းအခက်ခဲဆုံးကဒေါင်လိုက်ဆင်းသက်အကောင်အထည်ဖေါ်ဖို့ပဲ။ အဆိုပါနှစ်ဦးကိုစမ်းသပ်လေယာဉ်မှူးများလေယာဉ်ပေါ်မှာကွဲပြားခြားနားသောထင်မြင်ချက်များခဲ့ကြသည်။ ထို့ကြောင့်ရှေ့ပြေး Garnaev သည်, ကား Pre-င့်ကျက်မှုမြန်နှုန်းနဲ့ကြီးမြတ်အမြင့်ခံရမည်ခဲ့ရတယ်, မြေယာသာရဟတ်ယာဉ်အမျိုးအစားကဆောင်ရွက်သင့်ကြောင်းယုံကြည်သည်။ အလှည့်၌, လေယာဉ်မှူး Mukhin တစ်ဦးကွဲပြားခြားနားအမြင်ရှိခဲ့ပါတယ်။ ဒီ function ကိုလေယာဉ်ခရီးစဉ်အာမခံချက်တောင်ပံနှင့်အင်ဂျင်ဓာတ်ငွေ့ဂျက်၏ကွဲပြားခြားနားသောအဆင့်အတွက်နေစဉ်တောင်ပေါ်-36, ထောက်ခံမှုရဟတ်ယာဉ်ရဟတ်ကိုထောက်ပံ့ပေးကြောင်းသိရသည်။ ဒါကြောင့်အပြောင်းအရွှေ့၏အချိန်စဉ်းစားရန်လိုအပ် သည့်ဓာတ်လှေကား တောင်ပံကနေတိုက်ရိုက်ပါဝါယူနစ်ဖြစ်သည်။ ထိုအကြောင်းကြောင့်ဆင်းသက်စက်ဝိုင်းထဲမှာလှုပ်ရှားမှု၏အမြင့်ကိုက်ညီတဲ့လိုအမြင့်၏စည်းကမ်းချက်များ၌တွက်ချက်ခံရဖို့ဖြစ်တယ်။ ရလဒ်အနေနဲ့ကညာဘက် Mukhin ဖြစ်ခဲ့သည်။

လေယာဉ်ကိုစမ်းသပ်

လှုပ်ရှားတောင်ပေါ်-36 သံမဏိအရက်ဆိုင်များနှင့်ဖုံးလွှမ်းခဲ့သောအပေါက်, အထက်ဝက်မီတာအမြင့်ပေါ်တွင်ဖျော်ဖြေခဲ့သည်။ ဒါကဓာတ်ငွေ့ဂျက်လေယာဉ်၏ဝင်ရောက်စွက်ဖက်များ၏အဆင့်ကိုလျှော့ချရန်ပြုလေ၏။ သို့သော်သင်္ဘောဟာဆန်ခါမကြာမီစွန့်ပစ်ကာခဲယဉ်းအပေါ်ပြောင်းရွှေ့ရာမှဒေါင်လိုက်ချွတ်ယူနိုင်စွမ်းကြောင်းကိုသေချာအောင် နောက်ခံမျက်နှာပြင်။ ထိုအခါပြဿနာတည်ရှိသည်။ ဆင်းသက်ဂီယာဝေးလေယာဉ်ပြေးလမ်းကနေဖဲ့သောအခါတခဏ, လေယာဉ်အကြမ်းဖက်လှုပ်စတင်, သူဘက်မှသည်ပြိုလဲ။ ဤစင်ပြိုင်, ပါဝါဓာတ်ငွေ့ rudder မရှိခဲ့ပေ။

ချိန်ခွင်လျှာအပေါ်စံချိန်တင်ရန်လိုအပ်သောလေယာဉ်အင်ဂျင်တွန်းကန်အားကိုဆုံးဖြတ်ရန်။ ၎င်းတို့၏လေ့လာမှုများအတွက်ဒီဇိုင်နာများနီးပါးခရုရဲ့အရှိန်အဟုန်မှာအလွန်နှေးကွေးစွာတိုးတက်။ တခါတရံနီးပါးလေယာဉ်မှူးများ၏ပညတ်တော်တို့ကိုနားမထောင်ခဲ့ဘူးဒါကြောင့်ကြီးမားသော-အရွယ်အစားတန်ချိန်လေယာဉ်တစ်စင်းသည်လေထဲတွင်ဝှေ့ကြောင့်ဖြစ်ပျက်ခဲ့သည်။ လှည့်ပြီးနောက်ယဉ်လေယာဉ်လေစီးဆင်းမှု device ကိုသို့ဓာတ်ငွေ့ ingress တားဆီးမအောင်မြင်ခဲ့ပေ။ ဒါဟာလေယာဉ်မြေပြင်ရန်ဖိအားပေးနှင့်စီမံခန့်ခွဲဖြစ်လာခဲ့သည်ဆိုတဲ့အချက်ကိုမှဦးဆောင်ခဲ့သည်။

သမီးကညာကိုလေယာဉ်ခရီးစဉ်

အဆိုပါတောင်ပေါ်-36, ဆယ်စုနှစ်တစ်ခုထက် ပို. spanning တစ်သမိုင်းနှင့်အတူပထမဦးဆုံးအကြိမ်ဇူလိုင်လ 27, 1964 ခုနှစ်၏အပြည့်အဝလေယာဉ်ထွက်သယ်ဆောင်။ အဘယ်သူမျှမလေထဲတွင်၎င်း၏အပြုအမူကြိုတင်ခန့်မှန်းဖို့ခေါ်ဆောင်သွားခဲ့သည်ဘာဖြစ်လို့လဲဆိုတော့သို့သော်လေထုထဲသို့ရေယာဉ်ပြုစုပျိုးထောင် Mukhin, ပြေးခြင်းနှင့်ပြေးမပြည့်စုံ။ အများစုမှာဖွယ်ရှိ, ဒီစမ်းသပ်မှုအပြီးသူတို့ထဲကတစ်ဦးချင်းစီအပေါ်နှစ်ခု ventral ယပ်၏ installation အတွက်ပါဝင်သည်သောသုံးစက်၏တည်းဖြတ်မူရှိ၏။

နှစ်လအကြာမှာပထမဦးဆုံး Full-စုံတဲ့ပျံဝဲလေယာဉ်တစ်စင်းရှိ၏။ Mukhin ဒါပင်မိမိကိုမိမိပျံသန်း၏ဤအချိန်တွင်လုပျသောသူဖွပစ်ခွင့်ပြုခဲ့ခြင်း, လေယာဉ်မဆိုသွေဖီခြင်းမရှိဘဲအရပ်ဌာန၌တခုလုံးကိုရစ်ဝဲ, ကားကျွမ်းကျင်။

အားလုံးကအပြည့်အဝလေယာဉ်ခရီးစဉ်ဖျော်ဖြေဖို့ဖြစ်နိုင်သမျှဖြစ်ခဲ့သည်ဟူသောအချက်ကိုထံသို့သွားလေ၏။ သို့သော်ဤခက်ခဲများနှင့်နှစ်ခွဲအလုပ်လုပ်ရတယ်။ ဖေဖော်ဝါရီလ 7, 1966 Mukhin, ဒေါင်လိုက်ယူ-ပယ်ပွညျ့စုံစတဲ့မြို့ပတ်ရထားလမ်းကြောင်းအပေါ်လေယာဉ်ထွက်သယ်ဆောင်ကာလေယာဉ်ပျံပေါ်မှာထိုင်လေ၏။ မတ်လ 24 လေယာဉ်မှူးဒေါင်လိုက် takeoff, စက်ဝိုင်းနှင့်ဒေါင်လိုက်ဆင်းသက်တစ်ဦးလေယာဉ်ထွက်သယ်ဆောင်။ ဤသည်နေ့ရက်သည်ဒေါင်လိုက် takeoff များ၏ဖြစ်နိုင်ခြေရှိပါတယ်ထားတဲ့ရုရှားလေယာဉ်တစ်စင်း၏မွေးနေ့စဉ်းစားသည်။

နည်းပညာဆိုင်ရာညွှန်းကိန်း

Viewed လေယာဉ်ငယ်လေးတစ် payload ခဲ့ထို့ကြောင့်ဗျူရိုက, တောင်ပေါ်-36M တစ်ခုအဆင့်မြှင့်မော်ဒယ်တီထွင်သောအဆိုပါလက်ခံရရှိ coded တောင်ပေါ်-38 ချမှတ်ပြီးနောက်ထားပြီးဒီဇိုင်း။ အသစ်သင်္ဘောပြီးသားအလေ့အကျင့်မှာသူ့ဟာသူသက်သေပြထက်အများကြီးပိုကောင်းဖြစ်သောအနည်းငယ်ကွဲပြားခြားနားသောအဆင်အပြင်, ဖြစ်ခဲ့သည်။

အဆိုပါတောင်ပေါ်-36 အောက်တွင်ညွှန်ပြနေသော၏နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာဝိသေသလက္ခဏာများ, ပြည်တွင်းလေယာဉ်များအတွက်အောင်မြင်မှုများဖြစ်ခဲ့သည်။ အောက်မှာဖေါ်ပြတဲ့အတိုင်းဒီတော့၎င်း၏သတ်မှတ်ချက်များနေသောခေါင်းစဉ်:

• သင်္ဘောရဲ့အရှည် - 16.4 မီတာ။
• ရှည် - 10 မီတာ။
• စက်အမြင့် - 4.3 မီတာ။
• တောင်ပံဧရိယာ - 17 စတုရန်းမိုင်။ မီတာ။
• 5400 ကီလိုဂရမ် - ထိုအချည်းနှီးသောသင်္ဘောအလေးချိန်။
• Takeoff အလေးချိန် - 9400 ကီလိုဂရမ်။
• အင်ဂျင် - 2 x ကို R27V TPD-300 ။
• Unforced လှံတံ - 2 x ကို 5000 ကီလိုဂရမ်။
• အမြင့်မှာအရံအလျင် - 1,100 km / h ။
• မြေပြင်အနီးအများဆုံးမြန်နှုန်း - 900 km / h ။
• ရီးရဲလ်မျက်နှာကျက် - 11000 မီတာ။
• အဆိုပါသင်္ဘောသား - 1 လူတစ်ဦး။
• လက်နက်များ - တက်မှ 2000 ကီလိုဂရမ်၏တိုက်ခိုက်ရေးဝန်။ SD ကဝေဟင်မှဝေဟင် R-60, Nur, ဗုံး။

ပညာရေးနှင့်လေ့ကျင့်ရေးပုံစံ

တောင်ပေါ်-18T 1964 ခုနှစ်တွင်တီထွင်ခဲ့သည်။ အသုံးပြုမှု၏နှစ်အတွင်းမှာတော့အချို့ပြောင်းလဲလျက်ရှိသည်နှင့် 2006 ခုနှစ်တွင်ရုရှားအစိုးရတောင်ပေါ်-18T (စီးရီး 36) အပြည့်အဝ-စကေးထုတ်လုပ်မှုပြန်လည်စတင်ဖို့ဆုံးဖြတ်လိုက်သည်။ ဤသည်လေယာဉ်တင်လေယာဉ်ခရီးစဉ်ကျောင်းများ၏လေ့ကျင့်ရေးဗိုလ်လောင်းများအတွက်သင်ကြားရေးနှင့်လေ့ကျင့်ရေးရည်ရွယ်ချက်များအတွက်အသုံးပြုသည်။

တောင်ပေါ်-18T 36 စီးရီးအောက်ပါအင်္ဂါရပ်များရှိပြီး:

• ဒါဟာလေကြောင်းသုံးဓါးပန်ကာစီးရီး AB-803-1-C မှာထားလေ၏။
• အဆိုပါဒိုင်ခွက်ကိုအဓိကပြောင်းလဲခဲ့သည်။
• ဒါဟာအမှန်တကယ်ပျံသန်း၏အကွာအဝေးတိုးမြှင့်နှစ်ယောက်အပိုင်းပိုင်း၏ပမာဏအတွက် 180 လီတာတစ်ဦးချင်းစီ၏အပိုဆောင်းင့်ကားများတပ်ဆင်ပေးခဲ့သည်။
• လေယာဉ်မှူးအခန်းထဲမှာတံခါးကိုအချိန်တွင်နောက်ဆုံးပြင်ဆင်ခဲ့သည်။
• အားဖြည့်အပူ (အပူပေးစက်ဒုတိယ installed) ။
• မီးမြို့ရိုးကိုသံမဏိတန်းကနေထားခြင်းဖြစ်ပါသည်။
• တပတ်ရစ်လောင်စာဆီ - ဓာတ်ဆီ "ပရီမီယံ 95" ။

ဤသည်လေယာဉ်တင်အမျိုးမျိုးသောအပြည်ပြည်ဆိုင်ရာပြပွဲလေယာဉ်တင် (MAX 2007 နှင့် MAX 2009) မှာပြသခဲ့သည်။

စည်းမျဉ်းစည်းကမ်းများလေယာဉ်မဆိုပြက္ခဒိန်ကန့်သတ်ခြင်းမရှိဘဲ 3500 နာရီသို့မဟုတ် 15000 ဆင်းသက်လုပ်ကိုင်ဖို့ဒုက္ခ-အခမဲ့ဖြစ်သင့်ကြောင်းတည်ထောင်ခဲ့သည်။